http://lacomunidad.elpais.com/manuelf-vilches/2011/12/8/reconversion-la-industria-y-cultura-del-automovil-del

A destacar:

“La ciudad de Los Ángeles, a finales de los años cuarenta, tenía la mayor y mejor red de tranvías que cualquier otra ciudad, comprendidas las ciudades europeas. Un trust de la industrial del automóvil compró la red y la clusuró; asociaciones ciudadanas los llevaron a los tribunales, y los jueces dictaron una sentencia de multa de unos pocos miles de Dls.

Durante los años 50 se produjo el gran traslado de la población de clase media de las ciudades a los suburbios. Una comisión del gobierno en la que trabajó John Kenneth Glabraith, analizando el impacto de los bombardeos aliados y su efecto en la industria de militar en la IIGM (ver J. K. Galbraith: The economics of Innocent Fraud, 2004; hay versión española), llegó a la conclusión de sacar a la clase media de los núcleos urbanos. La decisión estratégica, que tendría el efecto de la gran acumulación de ahorro en cooperativas de crédito, se basó en la industria del automóvil.

[...]

¿Cuántas de las familias que no cubren su presupuesto mensual para sus necesidades más básicas, gastan generosamente en combustible del coche? ¿Cuántos hay que prefieren conducir largas horas, pudiendo viajar cómodamente en tren o avión, y pagar taxi en el punto de llegada? ¿Cuántas familias a las que no les importa viajar horas y horas cada fin de semana, con niños, todos incómodos en la estrechez del espacio de una cabina telefónica, para ir a destinos que podrían llegar cómodamente con el tren o el bus de línea, que ofrecerían mejor servicio si tuvieran más usuarios?

[...]

Cada vehículo que no rentabiliza su inversión forma parte de una suma total de un gran despilfarro social, y destrucción de la capacidad de ahoro o de consumo de mejor calidad. Añadamos la contaminación que provocan los coches de los adultos adiptos al coche, las partículas en suspensión que deja el diesel que está comprometiendo gravente la salud de los niños, y el efecto invernadero de sus gases que está comprometiendo en el futuro inmediato la vida de estos niños.

Por lo tanto, hace falta replantearse la política y la cultura del automóvil.

[...]

El transporte, como toda la infraestructura económica (relacionada con la producción, la distribución, los intercambios y el consumo), se gestiona y dirige con una u otra política económica. Por ejemplo, en función de determinados intereses empresariales y financieros, o en función en mayor o menor medida de intereses ciudadanos, según sea el consenso político y la correlación de fuerzas sociales.”

Como bien dice una viñeta de El Roto: “Una posible solución a la crisis de la construcción sería el inicio de las obras de demolición”