PalmaEnBici

Segons informa avui el Diario de Mallorca (veure aquesta notícia i una altra), l’equip de govern dirigit per Mateo Isern ha intentat justificar la destrucció del carril bici d’Avingudes utilitzant la tesina de l’enginyer de camins Hugo Badia, a la qual fèiem referència al nostre article en defensa dels ciclocarrers.

D’acord amb aquestes notícies, l’autor de la tesina defensa just el contrari:

“La decisió municipal utilitza els arguments que jo vaig proposar en aquell moment -l’any 2009, abans de la construcció del carril bici d’Avingudes- de forma parcial, agafant només un dels criteris, el de no utilitzar els carrers amb molta densitat de trànsit per a construir un carril destinat a bicicletes”

“Les Avingudes permeten a les bicis fer-ne un recorregut perimetral i lineal a velocitats relativament elevades, que no es poden assolir amb cap altre traçat alternatiu. Per aquest motiu vaig situar la via per les bicicletes a les Avingudes, i no em pareix correcte que s’hagi utilitzat (la tesina) per a justificar la retirada del carril”

  
Consultant l’obra original podem comprovar-ho:

 “Quasi el 40% de les persones que accedeixen al centre històric ho fan caminant. Això evidencia que el principi de que l’automòbil és el mitjà més utilitzat com a justificació per continuar atorgant-li més espai no és cert al cas de la mobilitat amb destí a les Avingudes i l’àrea que l’envolta”
(Pàgines 44 i 45)

“El 39% dels 97.000 viatges amb destinació a les Avingudes i el centre de Palma fets amb mitjans mecanitzats (automòbil i autobús) es duen a terme en autobús”
(Pàgina 47)

“L’alt pes del vehicle particular ens farà arribar al col·lapse viari de Palma. [...] L’altra opció és la de transferir viatges a mitjans de transport alternatius, més eficients en tots els sentits”
(Pàgina 51)

“Si traçam radis d’un, dos i tres kilòmetres des de la Plaça Major, centre del casc antic [...], s’observa que l’àrea d’estudi és idònia per a la mobilitat del vianant, i més encara per a la bicicleta, des del punt de vista de les distàncies entre l’origen i la destinació dels viatges interiors a la Via de Cintura”
(Pàgina 52)

“En definitiva, es podria arribar al centre des de qualsevol punt de la ciutat en 30 minuts caminant i recórrer l’àrea d’un extrem a l’altre en 15 minuts en bicicleta. Això evidencia que tant l’un com l’altre constituirien mitjans de transport clarament competitius amb el cotxe. Per això, hem de garantir uns itineraris mínimament segurs i còmodes”
(Pàgina 53)

“La implantació d’una infraestructura per a la bicicleta mai ha de fer-se a costa de llevar-li espai al vianant. [...] El cas al que es poden produir interferències entre aquests dos mitjans amb més facilitat son les voreres-bici, on s’hauria de garantir una amplada mínima de la vorera de 2 m entre la línia de façana i l’espai per al ciclista. Les actuacions per afavorir la bicicleta s’han de convertir en una oportunitat per a millorar la infraestructura per al vianant i, a l’hora, implantar polítiques per a calmar el trànsit

Implantar una xarxa (viària) de bicicletes a les mateixes vies on es defineix una xarxa per a vianants és correcte sempre i quan la secció del carrer ho permet. Sempre que es garanteixi que tots dos itineraris estiguin ben diferenciats i protegits l’un respecte de l’altre, i per suposat respecte del trànsit motoritzat. Als casos on l’amplada del carrer no ho permet, s’hauran de definir les xarxes en carrers diferents, com ara al casc històric de Palma, on els carrers solen ser estrets i diferenciar espais en ells no és possible: la solució son carrers en plataforma única. Les vies reservades per al vianant, amb caràcter comercial, tenen fluxos elevats que no permetes la coexistència amb la bicicleta. És per això que en aquests casos s’hauran de cercar vies paral·leles amb menor intensitat peatonal”
(Pàgina 56)

“Al centre històric no existeix cap tipologia d’espai per a la bicicleta. És veritat que existeixen carrers de plataforma única on la bicicleta es podria moure de forma còmoda i segura. Aquelles vies que no siguin explotades pel vianant es podrien destinar per a conformar una xarxa per aquest mitjà”
(Pàgina 77)

 
Com es pot comprovar, l’esperit del text va en una línia molt diferent a la que sembla defensar fins ara el Partit Popular. Però específicament, al cas del carril bici d’Avingudes i la jerarquització viària, diu el següent:

“Pel que respecta al nivell radial de la zona nord i est de Palma, s’haurien de destinar els eixos de 30 m a la mobilitat motoritzada -els que actualment ja son els més utilitzats-, ja que tenen una capacitat ambiental superior i més profunditat territorial. Per al vianant i la bicicleta s’haurien de destinar els eixos de 20 m, amb una continuïtat absoluta a la ciutat. Assolirien així tot el territori al que es duen a terme els viatges que, per distància, poden realitzar-se amb aquestes formes de mobilitat [...]

A la zona occidental les vies amb major continuïtat son explotades pel trànsit motoritzat i no existeixen alternatives clares per als altres mitjans de transport. La conseqüència d’aquest fet és la impossibilitat de mantindre una classificació entre vies per a la mobilitat motoritzada i no motoritzada en tot el recorregut dels diferents itineraris. En definitiva, alguns carrers hauran de ser compartits pels dos grups de mobilitat”
(Pàgina 81)

Planol de la proposta per a la mobilitat ciclista al casc antic de Palma

“Al casc antic, les vies de plataforma única es repartiran entre el vianant i la bicicleta per a conformar les seves xarxes. Les vies explotades actualment pel trànsit motoritzat també formaran part d’aquestes xarxes, sobre tot al cas on l’ús és compartit amb el vianant”
(Pàgina 82)

“Els diferents itineraris comencen a les Avingudes i penetren al teixit urbà fins a una circumval·lació al voltant de la Plaça Major, que conformen un conjunt de trajectes de plataforma única”
(Pàgina 84)

“A la resta de la ciutat hi definirem dos categories d’eixos, els radials i els perimetrals.  [...] Els eixos perimetrals de la ciutat destinats al vianant i a la bicicleta son compartits pràcticament en la seva totalitat amb la mobilitat motoritzada”
(Pàgina 87)

Ampliacions de la xarxa peatonal i ciclista proposades per l’enginyer Hugo Badia

 
En definitiva, encara que a l’estudi de l’enginyer Hugo Badia es proposi la definició de ciclocarrers al casc antic de Palma, també s’aposta per la conversió de les Avingudes en un dels principals eixos de circulació ciclista.

Al llarg dels darrers dos mesos, amb motiu de la decisió del Consistori Municipal de suprimir el carril bici de les Avingudes, hem vist aparèixer als mitjans de comunicació tot tipus d’atacs a la implantació de ciclocarrers -alternativa defensada des de l’Ajuntament-. Ens trobam, una vegada més, davant una absurda confrontació partidista sense cap tipus de fonament tècnic.

 Un altre exemple recent de confrontació partidista, ben explicatiu, el podem trobar al projecte del Pla Hidrològic Nacional de l’any 2001, on uns defensaven la necessitat de fer un transvasament, mentre els altres apostaven per les dessaladores. El temps ha demostrat que cap de les dues alternatives era encertada, ja que el que calia fer realment era una important retallada en la superfície de regadiu al sud-est peninsular.

 Com ja ens explicava Karl Marx, la història sempre es repeteix: primer com a tragèdia i després com a farsa. Es tracta d’un altre cas on la confrontació partidista entre dues suposades alternatives ens impedeix veure l’objectiu final: la necessitat de calmar el trànsit i potenciar la bicicleta a tota la ciutat.

CARRILS BICI I CICLOCARRERS, QUAN I ON?

Tant els carrils bici com els ciclocarrers son perfectament vàlids per assolir l’objectiu d’una mobilitat sostenible. Cal lluitar perquè tots i cada un dels carrers de Ciutat siguin ciclocarrers, o bé disposin d’un carril bici. Ara bé, aquesta conversió no s’ha de fer sense ordre ni criteri, a cop de decret-llei o manifestació multitudinària, sinó d’acord a un pla global fruit del famós estudi de mobilitat integral que mai s’ha fet i que els ciclistes duim tants d’anys reivindicant (veure tesina de l’UPC,  que ens podria servir de guia).

 Dins d’aquest pla global haurem de decidir a quins carrers s’opta per la convivència amb els automòbils i el transport públic, a quins s’opta per la segregació del viari en carrils diferents, i a quins es suprimeix definitivament el trànsit motoritzat.

L’any 2008, el Ministeri de Foment en va publicar una magnífica eina per a l’enteniment entre tècnics, polítics i societat civil: Calmar el tráfico. Pasos para una nueva cultura de la movilidad urbana. Tanmateix, la Comissió Europea ha publicat un llibre verd sota el títol de Cap a una nova cultura de la mobilitat urbana (COM(2007) 551 Final), amb la finalitat d’obrir un debat públic al voltant de la futura política europea en aquesta matèria.

A la primera d’aquestes publicacions s’analitzen algunes iniciatives de suport a la mobilitat en bici, arribant a la conclusió de que sovint només suposen “un canvi en les condicions de circulació dels ciclistes habituals o, també, un transvasament de viatges a peu o en transport col·lectiu cap a la bicicleta”. És a dir: mesures puntuals com ara la implantació d’un carril bici no necessàriament condueixen a l’objectiu final de mobilitat sostenible, ja que no inclouen mesures de dissuasió contra l’ús de l’automòbil.

Quan son ben dissenyats (cosa que de moment sembla no fer-se), els ciclocarrers -àrees de coexistència de diferents modalitats de trànsit inspirades en les General Improvement Areas britàniques- han de tenir com a una de les seves característiques la implantació d’un important nombre d’elements dissuasoris, com ara la reducció del límit de velocitat i de places d’aparcaments, tipus de paviment, existència de badens i semàfors, estretaments de la calçada, o desviaments de la trajectòria rectilínea (zig-zags, etc.).

La implantació de ciclocarrers mostra gran èxit als carrers de barri i viari secundari, que de fet sol ser destinació habitual dels automòbils que ens trobam al viari principal. Fent la destinació d’aquests trajectes menys atractiva per als automobilistes, ens assegurarem un menor ús del viari principal -com és el cas de les Avingudes- i disposarem d’espai més que suficient per a practicar la segregació viària que suposen els carrils bici, carrils bus i tramvia.

 Resumint molt, podem dir que la conversió dels carrers de barri en ciclocarrers és condició prèvia per a assegurar l’èxit d’una segregació viària als carrers principals.

LA BATALLA PER PALMA

Actualment el centre de Palma ja compleix bona part dels criteris que defineixen una xarxa de ciclocarrers -per exemple, la declaració de zona 30-. De fet, és relativament segur per al ciclista, traient alguns petits problemes de visibilitat i excés de places d’aparcament, de fàcil solució si n’hi hagués voluntat política. I ja no n’és la destinació dels automòbils d’Avingudes, com ho era fa uns anys.

Malauradament, degut a la inexistència d’una planificació global, la reducció de trànsit al centre de Palma només n’ha desplaçat el conflicte als barris exteriors de les Avingudes. Tots recordam l’oposició d’alguns sectors a la peatonalització de Blanquerna, ja que aquest barri s’havia convertit en destinació alternativa dels automòbils que abans anaven al centre.

 Òbviament, mentre es mantingui la condició de zona d’aparcament dels barris exteriors de les Avingudes, no n’hi haurà una reducció substancial del trànsit a les Avingudes i per tant tindrem problemes no només amb el carril bici -que en general ha tingut èxit i poc impacte negatiu, però que era massa estret per als estàndars recomanats-, sinó sobre tot amb la polèmica arribada del tramvia a la Plaça d’Espanya.

El llegat de la batlessa Aina Calvo ha estat en general molt positiu per als ciclistes urbans de Palma, i per a la sostenibilitat de Ciutat en general. I circumstàncies com ara l’augment del preu del petroli -que ha arribat al seu pic d’extracció- han ajudat a un augment de l’ús d’aquest mitjà de transport. Però n’hem de ser conscients d’algunes de les seves carències, perquè de fet ha començat la casa pel terrat -per la xarxa de carrils bici-.

En primer lloc, hem d’indicar la inexistència d’una política d’accessibilitat clara. Per desmotoritzar una societat no podem confiar-ho tot a la bici o al transport públic, sinó que hem de començar per reduir-ne la necessitat de desplaçar-se, fent accessibles les escoles, els llocs de feina i oci, els serveis públics o les botigues. També l’existència d’un parc d’habitatges municipals de lloguer en facilitaria els canvis de residència a l’hora de canviar de feina, en comptes de confiar-ho tot al desplaçament diari del treballador.

Es pot comprovar que a Palma encara hi ha una excessiva concentració d’institucions públiques al centre, dirigint-hi una important demanda de mobilitat -tant per qüestions laborals com per accedir-hi als serveis- cap a l’àrea conflictiva de les Avingudes. També es constata l’existència de barris amb una alta densitat de població i greus deficiències de serveis i espais públics -com ara Son Gotleu-, o la proliferació de grans superfícies al voltant de la Via Cintura -una altra font de conflictes de trànsit- que enfonsen el petit comerç de barri.

Podríem dir que encara pesa molt el disseny radial amb que es va concebre Palma fa més de cent anys. Farien bé els nostres polítics i tècnics municipals en desterrar aquest model del seu cap, per tal d’evitar la saturació del centre.
A més de la molt necessària política d’accessibilitat, no n’hem vist prou elements de dissuasió en l’ús de l’automòbil. La constitució dels eixos cívics son una gran passa endavant, però la major part dels barris de Ciutat continuen disposant de carrers dominats per places d’aparcament, amb unes voreres massa estretes, què s’haurien de reformar igualment perquè no es converteixin en un obstacle per als discapacitats i així complir amb les directives europees.

La implantació de ciclocarrers aniria, precisament, en la línia de convertir els barris en una destinació menys atractiva per als automòbils, i és plenament compatible amb l’ampliació de les voreres per als discapacitats.

Tampoc no s’ha ampliat prou la zona O.R.A. al conjunt de barris que hi ha al voltant de les Avingudes, fet que fa persistir la preferència per l’ús de l’automòbil en molts dels desplaçaments cap al centre, amb la creença de “ja trobarem un lloc per aparcar pels Instituts”. Es podria dir el mateix de zones d’accés limitat a residents i treballadors (A.C.I.R.E.).

En definitiva, no hem vist un model de ciutat coherent i a l’altura del que exigeixen les circumstàncies -la crisi econòmica i l’esgotament dels recursos naturals-. Ni tan sols amb la batlessa més implicada des de l’arribada de la democràcia.

MIRANT CAP AL FUTUR: TORNANT LA CONFRONTACIÓ AL NOSTRE FAVOR

La victòria del Partit Popular a les passades eleccions municipals ha suposat un shock per a la major part del defensors de la bicicleta. Sembla com si no es pogués esperar rés d’aquest partit, com si estiguéssim condemnats a una legislatura d’immobilisme i fins i tot algunes passes enrere -com el retorn dels cotxes a Blanquera i la supressió del carril bici d’Avingudes-.

El que és clar, es que amb una actitut negativa i de confrontació no aconseguirem res de bo. La realitat és que les circumstàncies estan del nostre costat: ens trobam enmig d’una greu crisi econòmica que ens exigeix reduir l’ús de l’automòbil (veure article de PalmaEnBici) i on la petita obra pública pot ajudar molt a suavitzar l’atur i liquidar existències de la bombolla immobiliària.

La història de la política ens mostra que, normalment, els canvis més grans els acaba realitzant qui més s’hi oposava a ells. Ara mateix ho podem comprovar amb les retallades del president Zapatero -possiblement el president més “progre” que ha tingut Espanya des de la Guerra Civil-. Funciona, en essència, perquè dona la sensació de que no hi ha més remei, que s’ha de fer sí o sí, i tota oposició als canvis queda sense líders visibles.

Passarà això amb la legislatura de Mateu Isern? No ho podem saber, perquè dependrà en gran mesura de la seva capacitat de lideratge i comprensió dels problemes actuals. Però nosaltres sí que podem influir-hi, donat que els Ajuntaments son les institucions més democràtiques d’aquest país, on es potencia al màxim la participació ciutadana.

Tal volta els nostres polítics no siguin capaços de desenvolupar un pla de mobilitat integral per a Ciutat. Però nosaltres sí que podem, des de les associacions de veïnats, les organitzacions ecologistes i les plataformes en defensa de la bicicleta, tenir ben clar el model de Ciutat que volem. I podem explicar-li al batle que, si ens fa prou cas, pentura es guanya el nostre vot -en contrast amb una actitut de confrontació, on pot comptar d’entrada amb el vot contrari i no fer-ne ni cas de les propostes constructives-.

Ens trobam en unes circumstàncies històriques que requereixen de grans canvis i d’un gran lideratge. El polític que sigui capaç d’implantar el nou model urbà explicat al llarg d’aquest article segurament passarà a la Història amb lletres majúscules. Feim que en Mateu Isern sigui conscient d’aquest fet. Feim que els nostres veïnats siguin conscients de la necessitat d’aquest canvi de model, i reclamin una actitut valenta al nostre batle: d’ell dependrà l’èxit o fracàs de tota una ciutat. Ell pot triar entre ser un batle exitós o un batle fracassat.

El Partit Popular ha fet una aposta clara pels ciclocarrers, en oposició als carrils bici de n’Aina Calvo. Aprofitem aquesta circumstància al nostre favor: LLUITEM PER LA PROLIFERACIÓ DE CICLOCARRERS A TOTS ELS BARRIS DE PALMA!!

Prop d’un centenar de persones han participat aquest dissabte a la bicicletada convocada per Massa Crítica, en contra de la modificació del traçat del carril bici de les Avingudes. En aquesta ocasió, els manifestants disfressats d’indis van iniciar la marxa des de la plaça d’Espanya i al crit de «Sense el carril bici d’Avingudes estem a la reserva, com els indis», van recorrer els principals carrers de Ciutat.

El portaveu de Massa Crítica, Carles Valentí opina que Cort “està boicotejant el ús de la bicicleta”, per la qual cosa també “estan perjudicant al turisme” que tant promouen. A més, recorden que un informe del visitants a Palma indica que “del que més es queixen és del renou i de l’excés de cotxes”.

Pel que fa al carril bici alternatiu, Valentí critica que “no fan la funció de connexió am els altres carrils bici de l’Eixample” i titlla els ciclocarrers de “presa de pèl, ja que ni els nins ni la gent gran els utilitzen, degut a que han de compartir espai amb els cotxes”.

La protesta col·lectiva volia fer veure a la ciutadania i a l’Ajuntament de Palma el seu rebuig a la decisió del consistori de modificar el traçat del carril bici al seu pas per les Avingudes, el qual ha estat traslladat a altres carrers de l’interior de l’arc format per avingudes. Massa Cívica convoca una bicicletada el primer dissabte de cada mes per mostrar el seu rebuig a aquesta mesura.

Font

Dissabte 3 de setembre. 10:30h. Plaça d’Espanya

Des de Massa Crítica ens animen a participar en la bicicletada que faran aquest disabte. Una bona oportunitat per participar i demostrar que volem una mobilitat sostenible. A més d’anar en bici ens animen a anar disfressats d’INDIS (qualque plome i cinta fermada al cap) per anar en la mateixa línea que amb el lema de la bicicletada “SENSE EL CARRIL BICI D’AVINGUDES ESTAM A LA RESERVA, COM ELS INDIS”

La decisió de Cort d’eliminar el carril bici de les Avingudes provocà ahir una nova marxa ciclista de protesta pels principals carrers de Ciutat, entre aquests les Avingudes. La novetat d’ahir és que tres dels seixanta manifestants convocats per Massa Crítica anaven nus mentre la resta anaven en bikini o sense camiseta a la marxa i on s’escoltaven crits com: “Ens deixen en pilotes sense el carril bici”. 

Després de transcórrer la marxa sense incidents pels diferents carrers del centre de Palma, passant per l’Ajuntament i la Seu davant la mirada de centenars de turistes i tallar el trànsit a les Avingudes, Es Born, Passeig Marítim i Avinguda Argentina, els ciclistes han interromput durant més de deu minuts el recorregut en el Passeig Mallorca, on la Policia Local ha identificat als dos ciclistes. En aquest moment, la resta de ciclistes ha parat la marxa i han mostrat la seva protesta per la identificació dels dos joves llevant-se molts d’ells la roba, quedant-se completament nus enmig del Passeig Mallorca i obligant als agents a tallar el trànsit. D’aquesta manera, els agents de la Policia Local s’han trobat amb més d’una desena de persones nues i moltes altres en roba interior, per la qual cosa no han procedit a identificar a més persones, donat el col·lapse que s’estava generant en unes de les principals vies de la ciutat.

La marxa s’ha reprès per Via Roma i Via Alemanya, fins a arribar a la Plaça Espanya on ha conclòs amb els aplaudiments dels assistents, a els qui el portaveu de Massa Crítica, Carlos Valentí, els ha emplaçat a participar en la propera marxa, que se celebrarà el dissabte 3 de setembre i en la qual, en aquesta ocasió, els ciclistes es vestiran d’indis.

Al llarg de la marxa, que s’ha perllongat entre les 11.00 i les 13.00 hores, alguns ciclistes explicaven en anglès als turistes que l’objectiu de la manifestació era defensar la bicicleta com a mitjà de transport a la ciutat, enfront del vehicle, en ser un mitjà molt més sa.  Així mateix, algunes persones han increpat als manifestants, a els qui han arribat a cridar ‘porcs’ per anar nus al que aquests els responien amb ‘Això és el que passa per llevar el carril bici’.

Aquesta és la segona marxa que es produeix a Palma, en contra de la supressió del carril bici d’Avingudes, després que el passat 6 d’agost uns 300 ciclistes tallessin també el trànsit de vehicles en el centre de la capital balear, amb l’objectiu de denunciar que el nou traçat és “més perillós” que l’anterior, atès que en molts trams la bicicleta ha de conviure amb els vehicles a motor.

La bicicletada d’aquest dissabte s’ha produït, després que dimarts passat, l’Ajuntament de Palma informés que el nou carril bici interior alternatiu al d’Avingudes ja està plenament operatiu, al mateix temps que l’antic ha quedat inutilitzat a partir del carrer Rubén Darío, després que les obres comencessin el passat 21 de juliol, amb un pressupost de 196.000 euros.

El carril bici interior alternatiu al de les Avingudes s’obrí el passat dilluns, just una setmana abans del termini previst per Cort. El carril bici d’Avingudes quedà inutilitzat i s’hi prohibí el pas de les bicicletes, fins i tot als trams en què les vies encara eren transitables. És per això que durant el dia d’ahir moltes bicicletes es veieren obligades a circular per damunt les voravies, ja que es trobaven per sorpresa tanques en els accessos al carril bici de les Avingudes.

Les obres d’eliminació del carril de les Avingudes, iniciades el passat 21 de juliol i que costaran 196.000 euros, han suposat l’ampliació del traçat en 476 metres, que suma ara un total de 2.027 metres de ruta.

El nou recorregut presenta alguns perills a causa de la convivència entre cotxes i bicicletes dins les mateixes vies. Els anomenats ciclocarrers, on ciclistes i cotxes comparteixen el mateix espai, presenten molts problemes. Tot i que els ciclistes tenen preferència davant els cotxes, que poden circular a una velocitat màxima de 30 km/h, molts opten per baixar de la bicicleta. La pressió que exerceix la cua de cotxes que s’acumula darrere la bicicleta, que no pot circular més aviat, fa que molts ciclistes decideixin passar pel carrer a peu.

A més, en els encreuaments de ciclocarrers es produeixen situacions conflictives, en topar les bicicletes amb els cotxes. Els automòbils, que no veuen venir les bicicletes, moltes vegades han de frenar en sec per no envestir els ciclistes, que posen els peus a terra perquè no es refien dels conductors. Això provoca un tall de la circulació momentani, en el qual ni cotxes ni ciclistes avancen. La plaça del Comtat de Rosselló, especialment a l’encreuament entre el carrer del Bisbe Perelló i el Bastió d’en Sanoguera, és un dels llocs on aquesta situació es repeteix més sovint. A més, molts cotxes s’aturen enmig del ciclocarrer, impedint el pas. Així, si els ciclistes volen avançar, s’han d’arriscar a envair el carril contrari, ja que no tenen més espai i la via es troba taponada. A zones com la plaça d’Espanya, on el nou carril bici circula dins un espai reservat per als vianants, també hi ha situacions de conflicte. Els vianants no sempre respecten el pas dels ciclistes, que han d’anar esquivant la gent que passeja.

Diari de Balears

Quan alguns llocs ja han finalitzat les obres dels nous “ciclocarrers”, dia a dia, diferents col·lectius estan manifestant que el Carril d’Avingudes ja els anava a bé. Si ahir fou Afedeco avui són els taxistes.  El president de l’associació de Taxistes de Pimem, Mateu Bordoy, afirma que considera una “incoherència” que s’hagin gastat prop de 200.000 euros per eliminar el carril bici de les Avingudes, sobretot en temps de crisis, i traslladar-ho a un traçat alternatiu dissenyat per l’equip de govern municipal per diversos carrers cèntrics de la ciutat.  A pesar que reconeix que amb aquest canvi el carril bus-taxi ha augmentat la seva “fluïdesa” i “seguretat” en la principal artèria de circulació de la ciutat, Bordoy lamenta que aquesta eliminació hagi estat una decisió “política” i que s’hagi destinat aquesta partida  a “desfer el que uns altres han fet” en temps de crisi com els actuals i “quan no hi ha diners”, segons les seves paraules.

Davant el nou traçat, el president confia que hi hagi menys incidents que en aquests últims mesos, encara que reconeix que en aquests moments els taxistes ja s’havien adaptat al carril bici de les Avingudes. “Nosaltres apostàvem per modificar el traçat existent perquè era perillós, però no per eliminar-ho”, afirma Mateu Bordoy.

Quant a les queixes expressades pel col·lectiu dels distribuïdors, els qui amenacen amb deixar de proveir a la zona del nou traçat perquè ha suposat el trasllat de diferents punts de càrrega i descàrrega i dificultats d’accés, Bordoy lamenta que s’hagi generat un conflicte en un altre sector. “Mai plou a gust de tothom”.

 Si al final resultarà que ningú estava en contra del carril d’Avingudes.

Diario de Mallorca

L’Associació de Distribuïdors d’Aliments, Begudes i Neteja, englobada en la patronal Afedeco, denuncia que el canvi de carril bici realitzat pel Ajuntament de Palma, «està afectant negativament al subministrament de mercaderies al comerç, restauració i resta d’empreses en el Casc Antic, ja que l’actual franja horària que regula la normativa municipal, després del canvi realitzat, és insuficient per cobrir la demanda de comandes, més encara quan el nou carril afecta a les zones de càrrega i descàrrega», afirma el president de Afedeco, Bartomeu Servera.

Afedeco critica l’Ajuntament, «perquè ha pres una decisió unilateral sense realitzar consulta alguna ni preveure si la mesura afectaria o no al transport de mercaderies. Hem intentat parlar amb Cort, però no hi ha hagut resposta fins avui, per aquest motiu si d’aquí al dilluns no hi ha un canvi d’actitud, deixarem de subministrar mercaderies a les empreses i es provocarà una situació de desproveïment de tot tipus de productes a Palma».

Ultima Hora

El camí més curt entre dos punts és la línia recta. Ho saben tant els ciclistes que no temen pedalejar entre cotxes com els que han anat aquests dos últims anys gràcies al carril bici de les Avingudes. Ara que Cort ha decidit eliminar el camí més curt entre molts punts de la ciutat sense cap tipus d’informe tècnic que ho justifiqui, els 1.500 ciclistes de mitjana diària que circulaven per les Avingudes han de buscar alternatives a la proposta de la regidoria de Mobilitat, ja que és complexa i insegura. O tornar a deixar la bicicleta a casa, vist els perills que corren.

Els operaris encara no han suprimit tot el carril bici, sinó des de la Porta Sant Antoni fins al carrer Sant Miquel –els queda la part que va des d’aquesta via fins a l’avinguda Portugal–, encara que ha estat suficient eliminar la meitat per veure el caos que es forma en les vies alternatives, els coneguts ciclocarrers.

L’experiència pròpia, amb l’ajuda de ciclistes consultats i l’exregidor de Mobilitat en la passada legislatura, José Hila, donen una idea de la situació actual. Comencem per la Porta Sant Antoni: per arribar allà hi havia un carril bici en el tram de transit del carrer Sindicat. Com també ho han eliminat, els ciclistes que procedeixen de les Avingudes o l’Eixample han de creuar entre cotxes i autobusos de l’EMT –hi ha moltes parades–, ja que és una zona de gran densitat circulatòria. Quan comença el ciclocarrer, la preferència teòrica és per als ciclistes, encara que en la pràctica els altres vehicles copen per complet la calçada.

Següent punt: el ciclocarrer de Josep Anselm Clavé. La seva lleugera però llarg pendent fa que els ciclistes vagin a poc a poc, com és lògic. Per tant, els cotxes també han de reduir la marxa i es formen llargues cues, que s’incrementaran quan passi agost i Palma es torni a omplir de vehicles. Per aquí circulen els nombrosos conductors que van al mercat del Olivar, a més dels camions de repartiment.

Un altre problema: els creus per girar a les Avingudes o venir d’elles no tenen semàfors, per la qual cosa els cotxes no paren i pot ser que algun ciclista es porti un bon ensurt en veure aparèixer de sobte un vehicle, com ja ha ocorregut. Quan els operaris municipals facin els canvis a la zona d’Hisenda, ocorrerà el mateix, perquè en aquests carrers estrets amb prou feines hi ha visibilitat.

La plaça Comtat del Rosselló té diversos punts conflictius. Un d’ells és la zona de càrrega i descàrrega del mercat del Olivar, a causa que, quan els camions fan marxa enrere, no poden veure si circula un ciclista pel ciclocarrer, ja que no solen tenir finestres posteriors i els miralls retrovisores no són suficients, com es pot comprovar amb facilitat i han criticat diversos conductors.

Un altre problema es troba en finalitzar el carril bici del carrer Bastió d´en Zanoguera. Com acaba de sobte, els ciclistes continuen recte, però es topen de front amb els vehicles que van cap al Olivar per Caputxins. Els qui pedalegen segueixen pel camí més lògic, a causa que desconeixen que han de girar a la dreta.

A la plaça d’Espanya sembla que no hauria de passar gens, però el nou carril bici pintat no és respectat pels vianants, ja que no hi ha alternatives per creuar. Més difícil encara ho tenen les persones cegues, per la qual cosa els ciclistes han d’anar esquivant als vianants. I en arribar al tram circulatori de Sant Miquel, un altre ciclocarrer on els vehicles motoritzats tenen preferència en la pràctica per la senzilla llei del més fort. Un motiu més per deixar la bici a casa, després de dos anys en els quals la mobilitat de Ciutat començava a canviar.

Diario de Mallorca

El portaveu de Massa Crítica, Carlos Valentí, ha advertit que el nou carril bici que dijous passat va començar a construir l’Ajuntament de Palma serà “més perillós” que el d’Avingudes per la seva convivència amb els cotxes en diversos trams i per la “invasió” de l’espai destinat als vianants en uns altres.

Prop de 300 ciclistes, entre els quals es trobava el portaveu del PSM-IV-ExM a l’Ajuntament de Palma, Antoni Verger, es van concentrat dissabte matí a la Plaça Espanya, des d’on es va inicia una marxa per exigir al Consistori que canviï d’opinió i mantingui el carril bici d’Avingudes.

Així, Valentí ha indicat que té la “esperança” que Cort “canviï d’opinió”, tenint en compte que el carril d’Avingudes és utilitzat diàriament per “1.200 ciclistes”, la qual cosa suposa 400 més que els xifrats pel regidor de Mobilitat de l’Ajuntament, Gabriel Vallejo.
“Un equip de Govern de l’Ajuntament que quan estava en l’oposició deia que el tema de la bicicleta no era prioritari, ara es gasta 196.000 euros a desmantellar una infraestructura que ja funcionava al·legant que es tracta d’una qüestió de seguretat, quan crec que no tenen xifres de gent que hagi tingut un accident greu en el carril bici d’Avingudes”, ha sostingut.

Respecte als ‘ciclocarrers’, que és la principal novetat del nou carril en els quals els ciclistes compartiran el mateix espai amb els cotxes, Valentí ha senyalat que això és “el que hem utilitzat tota la vida els ciclistes quan no hi ha carrils”.
“No perquè li posen un nom nou va a semblar que han inventat la pólvora”, ha assenyalat el portaveu de Massa Crítica, qui ha considerat que els qui tinguin un “poc de por” d’utilitzar la bicicleta per Palma “no aniran per les ciclocarrers, mentre que per les Avingudes sí que anaven”.

A més, ha afegit que el nou carril no només no millora un dels punts “més conflictius”, que és el de la Plaça Espanya, atès que el nou traçat preveu que les bicicletes travessin el carrer Marie Curie i el mitjà de la plaça, la qual cosa, al seu judici, dificultarà la “convivència” entre aquests vehicles i els vianants en hora punta.

D’altra banda, ha censurat que el Consistori de Palma no només no ha consultat el nou carril bici amb Massa Crítica, sinó que ni tan sols li ha informat, al mateix temps que ha manifestat que aquesta entitat està oberta a parlar amb l’equip de Govern sobre la possibilitat de “millorar” l’actual carril d’Avingudes.

Finalment, Valentí ha anunciat que Massa Crítica intervindrà en el proper Ple de l’Ajuntament, que se celebrarà el 28 de juliol, per criticar l’alternativa de l’equip de Govern, al mateix temps que el proper 6 d’agost, aquesta entitat celebrarà la seva marxa mensual, que serà monotemàtica per reivindicar el manteniment del carril bici d’Avingudes.

A la concentració de dissabte, ha acudit Verger, qui ha criticat el fet que en ple segle XXI s’hagi d’assistir a aquesta “autèntica barbàrie de desmantellar un carril bici i empitjorar a Palma les condicions de l’ús d’aquest transport”.

“És una catàstrofe per a Palma tenir un equip de Govern duent a terme aquest tipus de polítiques, que suposen una reculada respecte a la situació actual en matèria de mobilitat, per la qual cosa assistim amb impotència i tristesa al desmantellament d’un carril que representava l’alternativa a la mobilitat no motoritzada”.

En aquest sentit, ha criticat que el carril bici alternatiu al d’Avingudes és “moltíssim pitjor” que l’actual, a causa que és “sinuós, molt llarg, sense separació del transit rodat i, a més, entra en conflicte amb els vianants”, per la qual cosa ha qualificat de “aberrant” el nou traçat, que “mai podrà substituir la funció que està complint el carril bici d’Avingudes”.