PalmaEnBici

Ho sospitàvem des de feia temps, i ahir es va confirmar. Durant el programa Hoy por Hoy Mallorca de la Cadena Ser, al qual participàvem tant PalmaEnBici com Massa Crítica, quedà retratada la vertadera intenció del Partit Popular: eliminar les bicis de les voreres per destinar-les a la instal·lació de terrasses privades per a fumadors.

Es debatia sobre la nova Ordenança Ciclista, i els col·lectius ciclistes exposàvem les nostres al·legacions per fer de Palma una ciutat amiga de les bicis. En arribar el torn d’en Gabriel Vallejo, regidor de l’Àrea de Morbilitat, esclatà la bomba: davant l’evidència de que la convivència entre bicis i vianants és possible, i en no poder justificar d’altra manera la prohibició de circular per les voreres, el regidor recordà que “s’està el·laborant una nova ordenança d’ocupació de la via pública” que segons ell “suposarà la proliferació de terrasses de bars i restaurants” incompatible amb la circulació en bicicleta.

Dit d’una altra manera: d’acord amb Gabriel Vallejo, la prioritat en l’ús de l’espai públic correspon als negocis privats -que a més exigeixen aquest espai per botar-se la Llei Antitabac-, i no als ciutadans que hi transiten.

Aquesta prioritat emana d’un nou projecte d’ordenança que pretén regular l’ocupació de la via pública, totalment restrictiu amb les activitats culturals o reivindicatives -prohibint per exemple la recollida ambulant de signatures, o les taules informatives instal·lades per plataformes i col·lectius no constituïts formalment-.

Només sembla respondre als interessos privats del sector de l’hostaleria, que veuen prioritzada la seva presència a la via pública tot i tenir espai més que suficient a l’interior dels locals -on no es permet fumar-.

A la xarxa social Facebook ha començat a créixer la indignació davant una ordenança que molts col·lectius consideren que ataca brutalment la llibertat d’expressió i manifestació. El missatge més repetit és:

 Màxima difusió! La nova ordenança municipal de Palma (entre d’altres perles):

Article 34. Limita les taules informatives o actes informatius a entitats, no poden sol·licitar-ho persones físiques i mai davant edificis o monuments històrics.

Article 39. Prohibició d’acampar amb tenda o similars en la via pública.
…
Article 52. Els circs amb animals, prohibits per crueltat el 2010 a Palma, se tornen a permetre.

Art. 86.1: Es prohibeix a dirigir-se als vianants, exigir la seva atenció…

86.11: Es prohibeix realitzar QUALSEVOL MANIFESTACIÓ O ACTIVITAT QUE PUGUI MOLESTAR O FERIR LA SENSIBILITAT DELS VIANANTS.

Tenim un mes per presentar al·legacions. Hem d’aturar aquesta salvatjada

Alguns artistes de carrer també n’han expressat la seva preocupació, i anuncien al·legacions i possibles mobilitzacions.

També en aquest cas ho hem de dir:

ORDENANÇA, AIXÍ NO!!

Coincidint amb aquests dies de festa augmenta substancial-ment la quantitat de donatius a iniciatives solidàries, destacant-hi especialment les ONGs d’ajuda al desenvolupament. Però, vos heu aturat mai a pensar quin és el paper que  juga la bicicleta al desenvolupament dels pobles?

Aquest vídeo, que explica perfectament els múltiples usos que pot tenir el nostre vehicle preferit, forma part d’una campanya solidària anomenada The Bicycle Factory llençada per la filial canadenca de la multinacional de l’alimentació Cadbury -que ara forma part del grup Kraft-.

Amb un enfocament menys comercial, també hi podem trobar una gran quantitat d’ONGs dedicades a millorar la mobilitat a les zones rurals dels països menys afavorits, entre les quals volem destacar la World Bicycle Relief -fundada l’any 2005 en resposta al tsunami del sud-est asiàtic-, i el moviment Bicycles for humanity.

Però, son realment eficaços aquests programes?

Un dels principals obstacles amb els que es troben les comunitats menys desenvolupades és la gran quantitat de temps que han de destinar a una mobilitat ineficaç, caminant moltes hores diàries per tal d’obtindre aliment, aigua i energia, o tenir accés a serveis bàsics com ara l’educació, la sanitat o els mercats on vendre els seus productes.

Tal i com indica el Banc Mundial:

“La població rural, i en especial les dones, freqüentment han de caminar llargues distàncies de manera diària i carregant un pes important -com ara aigua, llenya, cereals i altres productes agrícoles, i qualsevol objecte per comercialitzar-. La inversió a gran escala en infraestructura de transport ha tingut fins ara un escàs impacte a l’hora de reduir els problemes de les famílies i les petites comunitats.

Diversos estudis han demostrat quant de temps i esforç es dedica al transport més bàsic, especialment al cas de les dones. [...] Per exemple:

• A Chipinge (Zimbabwe), l’obtenció d’aigua per part de les dones suposa caminar anualment 2.260 km amb una càrrega de 20 kg de pes.
• A Makete (Tanzània), les dones hi dediquen més de 4 hores diàries al transport.
• A Beira (Mozambique), les dones inverteixen 3,6 hores diàries al transport d’aigua i llenya”

Aquest sistema ineficaç de mobilitat té una gran repercussió a nivell de benestar i desenvolupament social, ja que per exemple els més petits deixen d’anar a l’escola, les dones han de dedicar tot el seu temps a la llar (incloent-hi l’obtenció d’aigua i llenya) en comptes de poder iniciar una activitat econòmica pròpia -i així trencar les dinàmiques patriarcals masclistes-, o es redueixen les oportunitats de negoci per als petits emprenedors en ser els mercats massa petits i orientats a la mera subsistència.

L’arribada de la bicicleta es considera un dels indicadors més fidedignes de que una comunitat ha pres el camí del desenvolupament, ja que allibera gran quantitat de temps que els seus membres poden invertir en millorar el seu futur -per exemple, estudiant o construint noves eines i infraestructures-, i expandeix l’horitzó de mobilitat per a intercanviar productes i serveis amb les comunitats veïnes -permetent així una major especialització, resiliència i aprofitament de les economies d’escala-.

(Veure més vídeos de Hans Rosling: [1], [2] i altres – visitar gapminder.org)

A més, al contrari del que succeeix amb altres vehicles -com ara les motocicletes i els camions-, les bicicletes mantenen la independència energètica de la societat, de tal manera que aquesta no es veu obligada a exportar la major part de la seva (escassa) producció agrària per tal d’obtindre divises -un problema que ni tan sols hem acabat de solucionar als països desenvolupats-. En altres paraules: fomenta el desenvolupament endogen, no exposat als capritxos dels mercats internacionals.

En aquest sentit, cal destacar la importància dintre de l’ajuda al desenvolupament de que els projectes incloguin la capacitació de la població local per a construir i reparar les seves pròpies bicicletes, ja que la independència energètica no serveix de res si es manté la dependència de nous programes d’ajuda que podrien no arribar mai, o de diners per a comprar noves bicicletes produïdes a l’estranger. L’objectiu hauria de ser que cada comunitat disposi d’un petit negoci de fabricació, adaptació i reparació de bicicletes.

L’experiència ens mostra que els països que, al seu moment, varen apostar per la bici-mobilitat (la Xina i el sud-est asiàtic) son ara els que més ràpidament augmenten el seu nivell de vida. No es casualitat!

Bones festes a tothom, i esperem que molts pobles rebin el meravellós regal de la seva primera bicicleta!

EDIT: Afegim un nou projecte bici-solidari, per a qui n’estigui interessat.

Palma en bici, entrevista a Ricardo López Rubio, president de la “Asociación Ciclista Bicisolidaria”

¿Qué es la iniciativa “BICISOLIDARIA”?

Bicisolidaria es una asociación ciclista, sin ánimo de lucro, creada única y exclusivamente para colaborar y ayudar al colectivo de afectados por la enfermedad de Parkinson. Desde el año 2006 realizamos cada verano viajes en bicicleta, mostrando de esta manera, nuestra colaboración y ayuda hacia las personas que padecen esta enfermedad. A lo largo de nuestro largo camino vamos informando a la sociedad lo que es esta dolencia, sus distintas manifestaciones y las múltiples dificultades por las que atraviesan cada día, no solo los afectados, sino también sus familiares y personas más cercanas. Durante todo nuestro peregrinaje como asociación ciclista, hemos tenido la ocasión de conocer a muchas personas afectadas por la enfermedad que, gracias a la confianza que han depositado en nosotros, nos han ayudado mucho a llevar ese mensaje solidario y de ayuda que todos y cada uno de ellos se merecen. Muchos nos han dejado entrar en sus vidas, en sus hogares, dándonos a conocer su situación, sus síntomas y dificultades y confiando en nosotros como un elemento transmisor de apoyo, entendimiento y solidaridad. Esto ha sido fundamental para nosotros, para poder conocer más de cerca, casi en primera persona, los distintos efectos de esta enfermedad y así poder transmitir con mayor conocimiento de causa lo que es la enfermedad de Parkinson. Mucho se ha escrito y hablado sobre este mal, pero hasta que no lo hemos visto y sentido de cerca, no sabíamos realmente ni como es ni como se manifiesta. Entre Bicisolidaria y la enfermedad de Parkinson ha existido siempre un profundo compromiso, sincero y sentido, de colaboración y ayuda, donde cada viaje solidario ha sido más intenso, más cercano y más participativo. Cada año hemos viajado a un destino diferente: a Teruel, a Santiago de Compostela, a Madrid, a Getxo y a Lloret de Mar, pero el motivo que nos ha llevado a cometerlo, cada año, es siempre el mismo, informar, solidarizarnos y apoyar a los afectados por la enfermedad de Parkinson.

A lo largo de estos años hemos ido adquiriendo un mayor nivel de implicación, y todo gracias, a la confianza depositada en nosotros y manifestada en muchas ocasiones con los testimonios de vida de muchos afectados. Confianza, llegada a tal extremo, que personas que no conocíamos de nada han llegado a intimar con nosotros compartiendo detalles muy personales de su día a día. Gracias a esos testimonios y al recíproco acercamiento, han conseguido que veamos ahora muchas cosas cotidianas de una manera muy distinta a como la veíamos anteriormente. Hemos cambiado, relativizado y valorado de una manera muy distinta, la mayoría de acontecimientos que nos pasan en nuestra vida. Hemos conocido a muchas personas que nos han ayudado a conocer la enfermedad y valorar de una manera muy especial lo importante de la vida, como es el tesón, la lucha, la superación personal, la amistad…Desde un principio Bicisolidaria ha defendido la unidad como sistema fundamental para conseguir grandes logros. El Parkinson es cosa de todos, es una enfermedad muy democrática porque nos puede tocar a cualquiera y en cualquier momento de nuestra vida y cuantos más consigamos estar unidos, mayor poder y fuerza tendremos para luchar contra ella. Nuestro esfuerzo y dedicación es para todos aquellos que de una u otra manera son afectados por esta enfermedad. Ellos son los únicos y verdaderos protagonistas y ayudándonos unos a otros, sin intereses insubstanciales podremos conseguir y cubrir objetivos más grandes.

¿De donde surge la idea de relacionar Parkinson y bicicleta?

Surge por el motivo de que a mi tío Juan Franco Alburquerque se le había detectado y diagnosticado la enfermedad de Parkinson. Entonces decidimos que a través de viajes en bicicleta podíamos acercarnos a muchas personas para informarles y concienciarles acerca de lo que es esta dolencia. Ir en bicicleta de montaña, cargados con pesadas alforjas durante cerca de quince días seguidos, en verano y sin ningún tipo de vehiculo de apoyo ni ayuda externa alguna, es una sugerente manera de llamar la atención de parte de la sociedad, entes públicos y medios de comunicación. Es bien sabido que la enfermedad de Parkinson es una enfermedad que a día de hoy es bastante desconocida para el gran público y que muchos de sus síntomas no son visibles si no tienes un poco de conocimiento de la enfermedad. Esta escasez de información es también la que nos motivó a ayudar al colectivo de afectados, puesto que una de sus muchas dificultades son las del propio movimiento. El Parkinson era una enfermedad asociada solo a personas mayores. El Parkinson es una enfermedad “democrática” que nos puede “tocar” a cualquiera. Hoy por hoy el número de enfermos que la padecen en España superan los 200.000 y, lo que es más preocupante, con un perfil de edad del enfermo cada vez más bajo. Las manifestaciones son muy distintas de un  enfermo a otro y por tanto hablar de un patrón claro del parkinsoniano no es correcto. La sociedad debe conocer, si no todo, si por lo menos que es una enfermedad neurodegenerativa, progresiva e invalidante, no contagiosa no tiene un factor hereditario que se sepa, ni su origen tampoco y que afecta al sistema motor del individuo dificultándole gravemente su movilidad (rigidez, temblor, hiponimia, etc.).

¿Que tipo de actividades organizáis?

La actividad principal de Bicisolidaria es la organización y ejecución de un viaje anual, a distinto lugar cada vez y en concordancia siempre con asociaciones de Parkinson y el movimiento internacional Unidos contra el Parkinson (U.C.P.), para informar y concienciar a la sociedad acerca de esta dolencia. También, a lo largo del resto del año, organizamos reuniones y conferencias donde el tema  prioritario es la enfermedad. Colaboramos con diversas asociaciones de Parkinson de toda España para ayudar en la presentación de publicaciones, proyección de audiovisuales de nuestros viajes, organizamos cada año en Aljucer (Murcia) la carrera solidaria de “Adelante, unidos contra el Parkinson” con el objetivo de que la gente se conciencie y tenga la ocasión de informarse y solidarizarse por la causa y la labor de hablar con familiares, amigos, medios de comunicación de Parkinson.

Además de dar a conocer la enfermedad del parkinson ¿Realizáis algún tipo de actividad reivindicativa por los derechos del ciclista?

No realizamos ninguna actividad reivindicativa propiamente dicha. Lo que si es que colaboramos con todas las asociaciones que defienden la bicicleta como medio de transporte y forma de vida. Respetamos el medio ambiente y por tanto todas las asociaciones que contemplan esta filosofía, se merecen que las apoyemos abierta y totalmente.

¿Tenéis vinculación con algunas otras asociaciones ciclistas? ¿Y que relacionan deporte y enfermedad?

Si, por supuesto y hay un entendimiento y colaboración total. Este año, por ejemplo, hemos apoyado, colaborado y participado activa e incondicionalmente con el viaje solidario Jonpedalea. Un viaje solidario y de agradecimiento de una persona, Jon Larrañaga, transplantada de ambos pulmones y que realizó, junto a un nutrido grupo de ciclistas, el viaje desde el Hospital La Fe de Valencia hasta las puertas de la Catedral de Murcia en una única etapa. Cerca de 400 kilómetros. Bicisolidaria está totalmente abierta a estas iniciativas solidarias porque creemos profundamente en la unidad como la verdadera fuerza para conseguir grandes logros.

Entre vuestras bicicletadas, ¿Habéis o tenéis previsto visitar las Islas Baleares?

Es una posibilidad que está ahí, que nos gustaría mucho y que no descartamos en absoluto. Todo depende del nivel de implicación y necesidad que el colectivo de afectados de Parkinson de las Islas Baleares tenga. Nosotros estamos siempre al servicio del colectivo que representamos y ¿por qué no?.

Article subvencionat per la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat

Hola, somos del proyecto de ciclismo urbano Palma en Bici ¿Os importaría responderme a esta entrevista?

En primer lugar agradecer vuestro interés por el ciclismo adaptado y nuestras actividades, respondemos encantados a esta entrevista que nos planteáis.

¿Qué es la iniciativa “ciclismo adaptado”?

Ciclismo Adaptado Región de Murcia es una entidad deportiva sin ánimo de lucro, fundado en diciembre del 2007 con el objetivo de apoyar el deporte adaptado (Ciclismo) dentro del colectivo de personas con discapacidad.
Somos un grupo de amigos que intentamos ayudarnos para cubrir todas aquellas actividades a las que tenemos acceso, nuestra actividad es muy variada y entre nuestros deportistas tenemos a personas discapacitadas que se inician en la práctica del ciclismo, y ciclistas consagrados como Luís Miguel o Ricardo que son Campeones de España o incluso tenemos a Miguel Ángel que forma Tándem con Diego y este año han llegado a conseguir la Copa de Europa con la selección española en Alemania.

¿Cuándo y dónde surge la idea de crear una fundación dedicada a facilitar a los discapacitados el disfrute del ciclismo?

Surge de una reflexión conjunta entre federación de deportes de discapacitados físicos Región de Murcia (F.D.D.F.) y deportistas discapacitados, que valoran la necesidad de contar con una asociación deportiva. La idea original es cuando el alma mater de Ciclismo Adaptado Región de Murcia Joaquín, asiste a una competición y se encuentra con varios participantes de la región de Murcia donde cada uno lleva vestimenta distinta, en ese momento se plantea el unir y fomentar el ciclismo adaptado en Murcia, en ese tiempo la recién creada F.D.D.F de la región de Murcia lo nombra vocal y coordinador de ciclismo. Como primer objetivo se consigue uniformar a todos por igual y de ahí se siguen dando pasos poco a poco pero con éxito, Joaquín es de Puerto Lumbreras y en 2009 organizó el que puede haya sido el mejor Campeonato de España de Ciclismo Adaptado, celebrado. Ciclismo adaptado se encuentra hoy integrado de pleno derecho en las federaciones de deporte adaptado y en la federación murciana de ciclismo, donde Joaquín López preside el comité de ciclismo adaptado.

¿Con qué tipos de discapacidades trabajáis?

Hoy nuestro grupo está formado tanto por personas con discapacidad física, visual o de parálisis cerebral, también lo componen personas que no tienen discapacidad que acompañan y colaboran. Se establecen las categorías que demanda la Unión Ciclistas Internacional (UCI), las cuales varían según el nivel de discapacidad del deportista, y según el tipo de bici adaptada que se utiliza, existen los hand-bike, triciclos, bicicletas dos ruedas y tándem.

¿Qué tipo de actividades organizáis para personas discapacitadas?

Nos centramos en dos programas deportivos, deporte de competición, para deportista elite, engloba la preparación y planificación deportiva para pruebas regionales, nacionales e internacionales. Y deporte escuela, esta sección es ofrecer actividades físico-deportivas adaptadas, destinadas a ocio y tiempo libre, donde damos la posibilidad de conoces el mundo del ciclismo y la movilidad que este ofrece.
Murcia es pionera en la organización de actividades, como os comentaba en 2009 se organizó el Cto de España en Puerto Lumbreras, Campeonato Regional en Murcia, Criterium Paralímpico, Trofeo de Navidad Puerto Lumbreras, así como asistir a pruebas por todo el territorio nacional como en Bilbao, Vall d’Uixó, Madrid y Barcelona.

¿Qué actividades realizáis para daros a conocer?

Nos promocionamos sobre todo teniendo presencia en eventos deportivos y exhibiciones, dando charlas en asociaciones y centros educativos, con la repercusión que nos dan los triunfos, y con el trabajo que ha realizado Luís Miguel en la renovada página Web www.ciclismoadaptado.es que desde abril de este año a obtenido mas de 20,000 visitas, el sitio oficial de Ciclismo Adatado Región de Murcia, con gran acogida en otros medios, cualquier noticia que realizamos intentamos difundirla a todos los medios para que sepan que estamos trabajando duro para promocionar nuestra actividad y el deporte adaptado, para nosotros llega a ser un reto dar a conocer lo que hacemos, aunque al principio podemos generar cierto recelo rápidamente se transforma en admiración.

¿Tenéis vinculación con algunas otras asociaciones ciclistas? ¿Y que relacionen deporte y discapacidad?

Tenemos relación con varias asociaciones deportivas tanto de la región como de fuera que realizan deporte adaptado, natación, bádminton, atletismo, etc., pero nuestra vinculación está en las federaciones de deporte adaptado y federación de ciclismo tanto regional como nacional, y contamos con la ayuda de varios club de ciclismo con los que colaboramos, mas la colaboración de la Dirección General de Deportes de la Región de Murcia, y la firma comercial H2a Consulting Group que patrocina al equipo elite.

Entre vuestras competiciones o actividades de ocio ¿Habéis o tenéis previsto visitar las Islas Baleares?

Pues estaríamos encantados pero en este momento nuestro presupuesto es muy limitado y tenemos que ajustarlo para cubrir el calendario de ciclismo adaptado, conocemos las Islas Baleares y la tradición que tiene tanto de ciclismo en carretera como en pista, también tenemos contacto con deportistas como Óscar Campinho, ciclista parapléjico de Menorca.

Muchas gracias.

Gracias a vosotros por la entrevista.

Article subvencionat per la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat

Si voleu guanyar una bici ara tenim l’oportunitat de fer-ho escrivint. I és que el Gob, amb la col·laboració de la Regidoria de Mobilitat de l’Ajuntament de Palma convoca el Primer Concurs de Relats Breus Sobre la Bicicleta com a Mitjà de Transport Alternatiu.

Bases:

1. El concurs està obert a la participació de qualsevol persona. Cada autor/a podrà presentar un sol relat breu.

2. Els relats tindran una extensió màxima de 1000 paraules (inclòs el títol). En el relat haurà d’aparèixer la bicicleta com a mitjà de transport alternatiu.

3. Els relats han de ser originals i inèdits i no haver estat premiats amb anterioritat.

4. Els text s’escriurà amb la tipografia Verdana, amb una font de 12 i espai interlineat d’1,5.

5. El text es podrà lliurar de les següents maneres:

   1. Per correu electrònic a info@gobmallorca.com

   2. Directament al local del GOB al Carrer Manuel Sanchís Guarner, 10 baixos

6. Juntament amb el text s’inclouran les següents dades:

   1. Títol del relat

   2. Nom i cognoms del/ de la concursant

   3. Adreça

   4. Telèfon de contacte

7. El termini de recepció dels relats finalitza el dia 17 de maig a les 24h

8. El jurat pot declarar el concurs desert.

9. El premi del concurs és una bicicleta de ciutat totalment equipada.

10. El GOB podrà publicar en suport electrònic, difondre, llegir o utilitzar per a finalitats no comercials els relats. Els autors conservaran la propietat intel·lectual però cedeix els drets per a la difusió i publicació.

11. Les persones que hi participin accepten la totalitat de les bases del concurs.

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Cort dona demà l’inici a les festes de Nadal amb l’oficial encès dels llums a les 18.30 hores. L’Ajuntament de Palma ha organitzat fins el 6 de gener, Dia de Reis, mig centenar d’activitats diferents. L’objectiu del consistori és oferir una mostra de petites activitats per tot els carrers i quasi tots els dies de desembre per generar un clima d’animació.

La regidora de Comerç, Joana Maria Borràs ha destacat que els canvis i l’ampliació de l’oferta durant el imminent Nadal serviran per dinamitzar Ciutat, i d’aquesta forma respondre al missatge que han llençats els comerciants que no volen que la capital balear sigui tant trista i avorrida. En paraules de Borràs, són una bona excusa per donar vida als carrers, degut a que no es limiten als esdeveniments obligatoris, com la tradicional Festa de l’Estendard, Cap d’Any i la Cavalcada dels Reis Mags.

Tot això i més, sota un cartell en el qual apareix un carril bici que dona forma a un arbre de Nadal. De ben segur que el mitja de transport de moda serà una de les protagonistes de la campanya d’enguany.

Llistat d’excuses freqüents per a no agafar la bici, i rèpliques recomanades:

• Anar en bici entre els cotxes és un perill, per això no hi vaig.
  Ho és en determinats carrers, quan la velocitat dels cotxes és elevada, i quan no es respecten els ciclistes, per això necessitam carrils bici i pacificar el transit.
  
• Palma no és Amsterdam (o Copenhague o Sevilla o …)
  No ho és, però ens hi acostam. Fa deu anys no es veien bicis, ara si.
  
• Els mallorquins som comodons (o senyors)
  Anar en bici per ciutat és més còmode que anar en cotxe; ràpid i no has de cercar aparcament, vas de porta a porta.
  
• Però es que no puc anar a la feina tot suat, i menys amb camisa i corbata
  Si vas en bones, i no has de fer costes pronunciades, no sues. Ja es veuen executius en bici per Jaume III.
  
• Això és el que dius, però m’agradaria vorer-te anant a la feina amb el sol d’agost.
  Potser tu tenguis un horari poc usual, però la majoria de gent quan va a la feina, hi va a les 8 o a les 9 del matí, que rarament fa calor.I per tornar, ja te dutxaràs a casa.
• I quan plou què? eh?
  Quan plou, te poses roba adequada. A més, tampoc hi ha masses dies que plogui.
  
• Jo es que no tinc temps.
  Doncs si vius i treballes a Palma, perdràs menys temps que anant en cotxe, i no tindràs que anar al gimnàs. Tot això que estalvies.
• Però jo visc a X poble, no puc fer tants kilòmetres en bicicleta per anar a Palma  (o viceversa).
  Tens raó. Però has mirat quines opcions tens d’intermodalitat? Potser et surti a compte.
• Es que no aniré a comprar en bici, perquè no puc dur les bosses.
  Per fer la compra familiar de tota la setmana, està clar que necessites espai, però amb una cistella al davant i una altre al darrera, et va bé per fer compres petites i mitjanes. A més es molt còmode entrar la cistella al super.
• Es que roben les bicis.
  Malahuradament els robatoris són una cosa freqüent. El lloguer públic de bicicletes és una bona sol.lució. Utilitza candaus tipus U, i perns en lloc de sistemes d’obertura fàcil. Denúncia si te la roben, i compren una altre no massa vistosa. Encara que te la robin, tot el que estalvies de benzina et donaria per comprar unes quantes bicicletes a l’any. També en pots comprar una de plegable, i pujar-la a casa o a la feina.

 

 

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