PalmaEnBici

JOAN RIERA
RIERA.DIARIODEMALLORCA@EPI.ES Palma se apasiona con debates ciudadanos que en otras latitudes están superados desde hace años. Por ejemplo, llevamos meses discutiendo sobre los carriles bici que se extienden por la ciudad. Sus detractores arremeten contra la supresión de espacio para los coches en las avenidas. Advierten que no se utilizarán en verano porque hace demasiado calor, y en invierno tampoco por todo lo contrario. El escaso número de aficionados a darle a los pedales es otro argumento irrebatible de quienes rechazan que se les dedique un metro de asfalto en exclusiva.
Una breve visita a Estocolmo avergonzaría a cualquier opositor. La capital sueca tiene una población de unos 830.000 habitantes, que duplica a la de Palma. Sin embargo, desde hace años ha reservado 760 kilómetros de sus vías para el uso exclusivo de las bicicletas. Palma acabará esta legislatura con unos modestos 40 kilómetros.
Resulta absurdo comparar el benigno clima mallorquín con los siete grados bajo cero habituales en el invierno, convenientemente regados con veinte centímetros de nieve, o con los más de 30 de los meses de verano.
La explicación a dos situaciones tan contrapuestas se puede descubrir en un curioso referéndum. Los habitantes de Estocolmo votaron en septiembre de 2006 a favor de limitar el acceso de los vehículos privados a la capital para evitar la congestión y reducir los niveles de contaminación. Algo parecido a lo que hizo Londres, pero por votación popular. Por cierto, que desde que resulta carísimo acceder al centro en los coches particulares se ha duplicado el número de usuarios de la bicicleta.
¿Se imaginan un plebiscito semejante en Palma? Pueden imaginárselo, pero saben que el resultado sería el contrario. Aquí aún creemos que la calidad de vida consiste en aparcar el coche ante la iglesia en la que se oficia el funeral, el bautismo o la boda. O delante de la discoteca de moda. En Palma sostenemos que mejorar el nivel de vida pasa por aguantar cuarenta minutos rodeados de malos humos antes que caminar un cuarto de hora o pedalear cinco minutos. Se obtiene mayor placer de dar vueltas durante un cuarto de hora en busca de aparcamiento, que del mismo tiempo dedicado a leer un buen libro en el autobús.
Nuestro concepto de calidad de vida anda veinte años por detrás del de los países más avanzados de Europa.

Font
Entrada publicada per Administrador, amb permís de l’autor

Sembla que la setmana que ve ja podrem creuar la via de cintura de manera una mica més segura. L’interromput carril bici provinent del parc de Sa Riera tindrà continuïtat i enllaçarà amb el millorable carril bici del Camí dels Reis. Bona notícia!

Entrada publicada per pamboli

Avui tenia feines per Palma, i no tenia ganes de pagar, així que he deixat el cotxe a l’aparcament de Santa Pagesa. Quan anava a sortir, he vist les bicicletes verdes, i m’he animat a agafar-ne una per primera vegada. He emplenat un breu formulari, i ja estava pedalejant per blanquerna cap al centre.

He de dir que feia mal circular per un carrer blanquerna encara amb obres. Quan estigui fet el carril bici, imagino que es trigaran 3 o 4 minuts en arribar al centre. En qualsevol cas, he arribat ràpidament a la plaça d’Espanya i amb una hora he tingut temps suficient per fer tot el que havia de fer.

És a dir, que no he gastat res, ni per aparcar (una hora gratis), ni per agafar una bici (una altre hora gratis). Que més vull?

Entrada publicada per pamboli

Algun cop he sentit allò de que no hi ha canvi sense polèmica, i potser això ja és motiu suficient, però m’agradaria analitzar alguns punts que ho fan controvertit:

• Ocupa un espai que prèviament té un altre ús: Això ja suposa, d’entrada un perjudici per algú. Ara bé, eixamplar carrers no és possible,  i cal que algú cedeixi, preferentment, el qui disposa de més espai.

• Provoca incertesa: Tot allò desconegut provoca por i desconfiança. Cal temps, i veure que realment funciona.

• Genera incredulitat: Si, no basta veure com mitja Europa presenta alts nivells en l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport. Tampoc basta veure com a ciutats més properes com Sevilla o Barcelona estan revolucionant la manera de mourer-se. Però tanmateix Palma no serà una excepció, i les evidencies són difícils de passar per alt.
• Taxistes: Puntualment, hi pot haver, i de fet hi ha hagut a Palma actuacions que perjudiquen als taxistes, com pot ser la supressió de la parada de la Porta de Sant Antoni. Però em fa l’efecte que dins les seves nombroses queixes, hi ha grans dosis innecessàries de reticència a compartir.

• Comerciants: És l’altre gremi que inicialment sempre es manifesta en contra, encara que potencialment en puguin ser els més beneficiats.

• Política: Els carrils bici són perfectes per als partits que estigui a la oposició. Fàcils de criticar, i amb seguiment assegurat.

• Periodisme: Lligat amb el punt anterior, resulta també molt fàcil omplir pàgines i pàgines dels diaris amb titulars alarmistes,  anunciant suposats embossos descomunals per al transport privat i sobretot supressió d’aparcaments; segur que no hi faltaran lectors. De fet, tots els diaris, idependentment de la seva afinitat política, diuen el mateix, i hem de gratar per trobar opinions favorables.

• Interessos privats: No es pot negar que una presència notable de la bici urbana sigui positiu per a societat, però tampoc es pot negar que hi ha alguns pocs sectors que en poden sortir perjudicats. El que passa es que aquest perjudici, sovint no justifica les desmesurades queixes. I sobretot, no justifica que l’interès general sen vegi ressentit.

Aquesta actuació s’emmarca dins d’un nou model de ciutat, amb criteris de mobilitat, accessibilitat, seguretat vial i sostenibilitat. L’Ajuntament recalca que està adaptant la ciutat per permetre el desplaçament autònom de totes les persones, independentment de les seves condicions físiques.

Els pressuposts Municipals per 2010 no contemplen cap partida econòmica per la construcció de nous carrils bici a Palma, encara així Cort precisa que no significa que no es vagin a construir més, ja que es compta amb altres vies de finançament, com el Pla E i la convocatòria de subvencions per part dels Ministeris de Medi Ambient i Energia i del Consell Superior d’Esports.

El sis carrils bicis (Avinguda Picasso, carrer Salvador Dalí, les Avingudes, carretera de Valldemossa, cami de Jesús i plaça Pere Garau) que s’han construït enguany s’han duit a terme, gràcies al Fons Estatal d’Inversió Local.

Entrada publicada per pedalejant

La gran acceptació del programa de préstecs de bicicletes ‘En Bici per Palma’, iniciativa conjunta de la Fundació Balears Sostenible, la direcció general de Canvi Climàtic del Govern Balear, l’Ajuntament de Palma i Diario de Mallorca, ha estat el motiu per el qual aquesta proposta inicia el proper 1 de novembre una nova etapa amb una major oferta de bicis, millor atenció als participants, més monitors i amb un horari ampliat.

Tant turistes com residents respongueren a la invitació de passejar sobre dues rodes per la ciutat i durant la passada temporada de ‘En bici per Palma’, posada en marxa el passat 26 d’abril fins finals de juny, es llogaren més de 1.700 bicicletes, unes 200 cada diumenge.  

A partir del 1 de novembre fins el 13 de desembre, tots els diumenges, entre les 9.00 i les 17.00 hores, es podrà recollir una bicicleta a les carpes de la Fundació Balears Sostenible situades a sis diferents llocs de Ciutat, dos més que la primera etapa:

- Plaça d’Espanya

- Sa Falca Verda (Parc Sa Riera)

- Av. Antoni Maura

- Passeig Marítim (front Auditorium)      

- Portixolet

- Ciutat Jardí

Reserva la teva bicicleta al telefono.: 800 40 11 22 (només els dimecres i els dijous de les 9.00 a 20.00 i divendres de 9.00 a 14.00 també es poden recollir directament a les carpes.

Preu por dia: 2 Euros (titulars Targeta Verda, Targeta Ciutadana o Targeta Círculo 10)

No titulars: 5 Euros.

L’usuari comptarà amb el casc i un cadenat. A més, està prevista la utilització d’unes quaranta cadires especials per nins. En aquesta segona etapa, els organitzadors han previst que una furgoneta segueixi als ciclistes per atendre en cas de averia i per si fos necessari substituir la seva bicicleta. Els usuaris podran tornar la bicicleta en qualsevol de les sis carpes habilitades.

Esperem que aquesta segona etapa d’En bici per Palma tengui la mateixa acceptació i que des dels organismes públics i privats es segueixi impulsant aquests tipus de iniciatives.

L’Ajuntament de Palma, confia que durant el darrer trimestre del 2010, la ciutat compti amb el sistema de lloguer públic de bicicletes, denominat ‘Bicing’, com ja existeixen a altres ciutats, com Barcelona o Sevilla, amb la finalitat de fomentar la utilització d’aquest mitja de transport sostenible.

Així s’ha anunciat amb motiu de la celebració de la tercera edició de la ‘Bicifesta’, que ha contant amb un circuit tancat d’uns tres kilòmetres, entre els tres carrils de la corona interior d’Avingudes i el Passeig Marítim fins Avinguda Argentina.

Actualment, Cort està estudiant els inconvenients que han sorgit a Barcelona i Sevilla amb el ‘Bicing’, amb l’objectiu d’evitar que es repeteixin a Ciutat, aquests fan referencia a problemes de seguretat i al manteniment de les bicicletes, degut a que moltes són robades o presenten averies.

La ciutat comtal disposa de 190.000 abonats amb prop d’uns 40.000 viatges diaris, 13 milions de viatges a l’any, amb un parc de 6.000 bicicletes situades en 400 estacions. Molts ho qualifiquen com un èxit rotund, mentre els més escèptics troben si la despesa pública compensa el nombre d’abonats. Sevilla per la seva banda, compta amb prop de 52.000 abonats amb un parc de 2.500 bicicletes situades a 250 estacions distribuïdes per tota la ciutat.

Per altra banda, des del consistori palmesà estan actualitzant l’ordenança per el ús de la bicicleta, que en breu serà presentat el seu esborrany. La nova ordenança establirà de forma clara les regles en relació a la utilització de la bicicleta per les aceres.

Palma acollirà el proper diumenge 25 d’octubre de les 10.00 a les 14.00 hores es celebrarà la tercera edició de la ‘Bicifesta‘, que tindrà aquesta vegada un circuit tancat d’uns tres quilòmetres que recorrerà els tres carrils de la corona interior d’Avingudes i del Passeig Marítim fins a Avinguda l’Argentina.

El regidor de Mobilitat de l’Ajuntament de Palma, Joaquín Rodríguez, qui ha explicat que aquesta iniciativa pretén donar a conèixer a la ciutadania els beneficis de la bicicleta com a mitjà de transport alternatiu. Rodríguez ha informat que en aquest edició s’ha ampliant el nombre de punts de lloguer de bicicletes, que passa de quatre a cinc i que també es portarà a terme una gimcana per als nins que participin en la festa. La iniciativa torna després d’haver estat els mesos estivals aturada, la ‘Bicifesta’ es durà a terme l’últim diumenge del mes de novembre, mentre que el desembre no es farà per les festes de Nadal, de manera que es reprendrà en el mes de gener.

Finalment, el trànsit rodat podrà accedir al centre de Palma per Sindicat i Porta d’és Camp i sortir des de Bisbe Perelló, Porta de Sant Antoni, Porta d’és Camp i Antoni Maura. Alhora, Avinguda l’Argentina, Passeig Mallorca, Avinguda Portugal i Via Alemanya romandran obertes al trànsit.

 Esperem que sigui un gran èxit de participació i que es segueixi amb aquestes iniciatives per impulsar el transport sostenible.

És notable l’optimisme i l’alegria cap l’actual consistori palmesà, (deixant de banda els anti-carrils bici), qui diria que per la principal arteria de circulació de Ciutat es puguin trobar els vehicles privats i les bicicletes tots dos convivent amb relativa harmonia. Tot gràcies a un grup de persones que els més crítics qualifiquen de il·luminats.

S’ha exposat que la lluita no és entre el ciclista i el vianant, i per això, la construcció d’un carril bici ha d’eliminar lloc als cotxes i no l’acera per on la gent passeja. Un cas de carril mal fet, és el del Passeig Mallorca, i és que aquest s’ha fet per una banda damunt l’acera reduïts l’espai a una de les principals eixos per als vianants, per on passegen entre d’altres, milers d’infants i cans. Per altra banda, aquest carril s’ha fet dividint un tram del passeig en dos, fet que provoca que vianants i ciclistes hagin d’anar alerta. Potser, el millor hauria estat construir aquest carril a un dels dues voreres, és a dir, just aferrat al torrent de la Riera o be a l’espai que queda entre la gespa i els vehicles.

La qüestió d’on hauria d’anar queda a l’aire, per convidar al lectors que exposin la seva opinió sobre la situació del passeig, potser, Aina Calvo hagui de fer una reflexió i un canvi.

Sumant-se al canvi de tendència del les associacions de comerciants respecte a la bicicleta, hem trobat aquesta iniciativa particular d’un comerciant del carrer Blanquerna, que ofereix un 5 per cent de descompte a tots aquells clients que s’hi apropin en bici. Es tracta de Sa Tenda Ecològica, on trobem articles de roba i altres productes ecològics no alimentaris.

Una vegada més, desde PalmaEnBici aplaudim iniciatives com aquesta, que beneficien al transport sostenible, i eviten la confrontació.