PalmaEnBici

El tráfico se ha reducido hasta un 30 por ciento en las Avenidas tras la implantación del carril-bici. En concreto, esta disminución de los vehículos a motor se produjo en la avenida Comte de Sallent hacia la plaza de España, es decir, en el sentido de circulación por donde transcurre el carril para bicicletas. Durante los tres primeros meses de este año, por allí pasó una media de 17.567 automóviles mensuales, mientras que en los mismos tres meses de 2008 (cuando no existía el carril-bici) la afluencia media fue de 25.654. Bajó un 31,6 por ciento en dos años.
En el sentido opuesto, desde la avenida Comte de Sallent hacia es Fortí, el tráfico también se redujo, aunque mucho menos, ya que no hay carril-bici en esta calzada. En enero, febrero y marzo de 2008, circularon 49.621 vehículos de media mensual, mientras que este año la media descendió a 47.774, un 3,8 por ciento menos.
Otro punto de Palma donde la disminución ha sido destacada es la plaza de España en sentido la Costa del Gas, es decir, hacia el mar. Bajó un 23 por ciento, desde los 32.994 vehículos de 2008 a los 25.420 de este año.
En la calle Ausias March hay un descenso de un 17,4 por ciento, mientras que en la entrada al túnel de General Riera es de un 11 por ciento y en Pascual Ribot, de un 2,6 por ciento, según muestran los datos recabados por el consistorio a través de los cables o esferas de medición de la Intensidad Media Diaria (IMD).

“Buscan alternativas”

La directora general de Movilidad, María Luisa Gracia, considera las disminuciones muy positivas, pero matiza que “no significa que haya hasta un 30 por ciento menos de vehículos circulando por la ciudad, sino que intentan evitar el centro y buscan alternativas”. Algunas de las opciones de los conductores son la segunda ronda (paralela a las Avenidas) y la vía de cintura, aunque también optan por otros medios de transporte.
“Desde hace un par de años, el vehículo particular ha dejado de sumar, primero por el incremento del combustible y después por la crisis y las nuevas políticas de la administración pública tendentes a incentivar otro tipo de movilidad”, en palabras de Gracia.
De hecho, el uso del autobús ha aumentado, así como la utilización de las bicicletas, impulsada por el Ayuntamiento con los carriles y más plazas de aparcamiento. Las motos también han experimentado un incremento considerable, como atestigua la directora de Movilidad y se puede ver por la calle, por lo que su concejalía les ha destinado más plazas de parking.

 Font

Entrada publicada per pedalejant

La majoría de la gent vol carril bici, o això és el que se n’estreu de l’enquesta realizada des de PalmaEnBici.com, oberta el 17 de maig dintre el fòrum del mateix web.

I és que més enllà de la injustificada polèmica inicial, el carrils bici han passat a ser un element habitual i normal de la ciutat de Palma. De l’enquesta se n’extreu també que la majoritaria dels participants estan en general força contents amb els carrils bici, si bé més de la meitat opinen que n’hi ha algún que cal millorar.

I ja per acabar, practicament ningú s’oposa al carril bici d’Avingudes, que fou el més polèmic amb diferència, però que ha passat ja a ser un element indispençable per a la mobilitat, tant de les avingudes, com de tota la ciutat de Palma.

Entrada publicada per pamboli

Aquí tenim una genial infografia d’Eroski, o ens explica de manera gràfica sobre la seguretat en la bicicleta, del ciclista i la conducció segura. No vos la perdeu, val la pena.

Entrada publicada per pedalejant

El Col·legi Marian Aguiló està d’enhorabona. La bicicletada en motiu del Dia de la Terra suposà el tret de sortida cap a un nou model de mobilitat pels alumnes i professors.

Ja són més d’una desena les persones que utilitzen la bicicleta per acudir al centre de manera regular, i és que el col·legi disposa d’un carril bici just al davant, situat al carrer Salvador Dalí.

La comissió de medi ambient del centre plantejarà que el pròxim curs s’implanti que almenys un dia al mes, els alumnes vagin a l’escola amb un mitjà de transport alternatiu al cotxe. De fet, els alumnes han estudiat el seu consum de CO2 acudint en bicicleta, a peu, en cotxe i en autobús, i han extrapolat les dades a la resta d’alumnes. Un exercici de consciència recomanable per a totes les escoles.

Entrada publicada per pamboli

Des de fa un temps que és habitual veure noticies quotidianes referents a la bicicleta. Avui en trobam dues:

La piscina municipal de Son Roca no disposa d’aparcament per a bicicletes, tot i que alguns usuaris habituals fan servir aquest mitjà de transport.

I una altra,

La pintura vermella del carril bici de Gènova a General Asensio, ja ha desaparegut. Això ha passat només pocs mesos després de ser inaugurat. Caldria utilitzar-ne una més adient.

Entrada publicada per pamboli

A cap ciclista urbà se li escapa que hi ha diferents tipus de vies destinades a les bicicletes. Unes són exclusives per aquestes, d’altres compartides; unes tenen uns avantatges, d’altres uns altres. A Palma en tenim de varis tipus, així que avui ens llegirem el Pla Director Sectorial del Transport de les Illes Balears de 2006, concretament dintre del tom V Pla d’Intermodalitat, l’apartat La bicicleta en la cadena modal.

TIPOLOGIES DE VIALS

a.Vials Integrats

Els vials integrats transcorren per camins rurals, carrers o carreteres on la plataforma és totalment compartida pels ciclistes i els vehicles motoritzats.
En aquest tipus de vies és fonamental realitzar una acurada avaluació de l’amplada de la calçada, que ha de permetre la convivència pacífica de ciclistes i vehicles de motor com també valorar la implantació de mesures que moderin, sempre que sigui necessari, la velocitat de circulació.

En la selecció de la secció més adient, caldrà prestar una atenció especial a les condicions d’avançament de les bicicletes per part dels vehicles motoritzats i les velocitats permeses. En el cas que la secció sigui molt ajustada, a la pràctica l’avançament serà impossible i, en conseqüència, les velocitats dels vehicles s’aproximaran a les del pedaleig. Per contra les seccions molt amples faciliten l’avançament, però permeten conduccions a velocitats molt elevades, les quals són contràries a les condicions de seguretat i comoditat dels ciclistes. finalment, cal tenir en compte que les seccions intermèdies, ni massa ajustades, ni massa amples, poden generar més confusió i perill, perquè poden induir a l’avançament en condicions poc apropiades. Per a zones urbanes, les seccions més ajustades admetrien velocitats màximes de 30 km/h i les més amples, de 50 km-7h. En el cas de les vies interurbanes, convé disposar de voreres amples, que poden ser utilitzades pels ciclistes.
És important que els usuaris percebin que s’han fet actuacions per afavorir la mobilitat ciclista, amb la introducció de mesures de pacificació del trànsit, de regulació i limitació de l’estacionament als laterals i per reduir el risc potencial, etc.

b. Carril bici

Els carrils bici estan delimitats a la calçada i s’han de senyalitzar tant verticlament com horitzontalment. També pot ser convenient colorar el ferm de forma ddiferent a la resta de la calçada. Una altra alternativa de diferenciació consisteix en l’elevació del paviment entre 5 i 10 cm per sobre de la resta de la calçada, per tal d’oferte dels vehicles de motor.
L’espai operatiu per a un ciclista per a vies unidireccionals és d’1.5 metres, aproximadament (mínim:1.25 metres). A més dels requeriments estrictes del ciclista, en el dimensionament del carril bici cal valorar altres aspectes, com l’amplada dels carrils de circulació motoritzada, la presència de bandes d’aparcament, la necessitat de resguard respecte de l’extrem de la calçada, etc…

c. Vorera bici

Les voreres bici van segregades de la calçada, justaposades a l’espai de circulació dels vianants. En el disseny d’aquests tipus de vies s’ha d’evitar afectar la comoditat i seguretat dels vianants, i s’han de reduir al màxim els possibles conflictes. En aquest sentit, és oportú facilitat a les persones amb deficiències visuals mecanisme de diferenciacó de l’espai destinat a les bicicletes, com disposar una lleugera elevació del a banda, o dotar-la d’un ferm de textura distinta.

d. Sender pedalable

Aquestes vies són d’ús exclusiu per a les bicicletes, totalment segregades del trànsit però a la vegada són les més costoses. Es justifiquen quan el trànsit ciclista pot ser elevat o quan per algun motiu cal accentuar les condicions de seguretat, per exemple, quan accedeixen a centres d’ensenyament.

Hi ha molts formes d’establir la segregació: fent servir mobiliari urbà, vegetació, pavimentació, bandes d’aparcament, etc. Tot i que els paràmetres i les recomanacions formulades per a la resta de vies pedalables descrites anteriorment són valides per als senders pedalables, es recomana, sempre que sigui possible, la dotació d’amplades més generoses que puguin admetre velocitats raonables superiors.

Entrada publicada per pamboli

Gènova i Sant Agustí estan units des d’ahir gràcies d’un nou passeig. Vianants i ciclistes podran desplaçar-se d’un barri a un altre sense posar en lloc la seva vida. Aquest projecte ha costat amb un pressupost de 802.664 euros executat per l’Ajuntament de Palma amb els fons del Pla E.

La passarel·la connecta el poliesportiu Rudy Fernández de Sant Agustí amb el cementiri de Gènova. Així mateix, aquest tram dóna continuïtat a la plataforma construïda pel Consell de Mallorca que enllaça la Base General Asensio amb el barri de Gènova.

La suma d’aquests projectes connecta Sant Agustí amb el carril bici de l’Avinguda de Picasso. Aquest enllaça amb el carril bici del Parc de Sa Riera i, finalment, fins a les avingudes. Amb aquesta obra, els veïns de Gènova i Sant Agustí podran accedir amb bicicleta fins al centre de Palma de manera segura.

El passeig té una amplària de quatre metres i una longitud de 726 metres. La batlessa de Palma, Aina Calvo, durant l’acte d’inauguració va ressaltar la implicació ciutadana. “No és fàcil guanyar terreny al cotxe. En aquest cas s’ha pogut aconseguir gràcies a la col·laboració de tots”, Calvo va agrair també públicament a tots els propietaris que han cedit part dels seus terrenys per a fer la passarel·la.

Entrada publicada per pedalejant

Enredera queda aquell antic carrer Blanquerna, ja convertit en el primer eix cívic de Palma. Molta fou la polèmica, però finalment s’arribà a un acord per tal de tirar endavant un projecte. Un projecte descafeïnat, que encara permetia el trànsit de vehicles i l’estacionament a un dels laterals, alhora que es guanyava espai per al vianant i un carril bici.

Ara però, és el moment d’avaluar-ne el resultat. A primer cop d’ull, destaca la millora substancial de l’aspecte, nou i uniforme, del trespol. En segon lloc ens arriba una sensació de major amplitud, més llibertat de moviment, i alhora de caos. Això es degut a la falta de límits clars, un carril bici escassament marcat, i tot a una mateixa altura. L’espai dedicat a l’estacionament de cotxes està plenament ocupat, i alguns cotxes i furgonetes no dubten en envair l’espai que no els pertoca, obstaculitzant el carril bici.

Ens podem plantejar vàries solucions, si bé la més efectiva i fàcil seria la supressió total del transit motoritzat, exceptuant garatges particulars. L’altra solució seria delimitar clarament els diferents usos, amb posada de pilons si és necessari, i un control estricte.

Entrada publicada per pamboli

Pintat de vermell la zona per on discorrerà el carril bici, que encara s'està construint

Imatge del nou carril bici que transcorre en direcció a l'hospital de Son Dureta.

Característiques del Passeig:

Fotografia del dia de la inaguració

PASSEIG PER A VIANANTS I CICLISTES A LA Ma-1044
(GÈNOVA-SA TEULERA)
DESCRIPCIÓ DE LES OBRES

El nou passeig té un quilòmetre de llargària i una amplària de 4,5 m, 2 dels
quals són per als ciclistes i 2,5, per als vianants.

El ferm del nou traçat és el recomanat per a carril bici, d’acord amb les normes
del Ministeri de Foment.

Per garantir la seguretat de vianants i ciclistes a tot el nou tram, s’han col·locat
44 faroles de 4 m d’alt i una potència de 200 w.

S’ha perllongat l’obra de fàbrica sobre el torrent del Mal Pas per poder
continuar el passeig.

S’ha posat una reixeta de tancament confrontant amb la finca de Son Berga i
s’ha refet el mur de pedra que hi havia entre Gènova i la possessió de Son
Berga.

S’han instal·lat de bell nou dues parades per al transport públic a la zona de la
possessió de Son Berga.

Per reforçar la seguretat tant dels vianants com dels ciclistes, s’ha col·locat una
barrera de contenció de vehicles de fusta i acer, per separar el nou passeig de
la calçada per a vehicles amb motor.

Pel que fa a l’enjardinament, s’han plantat 33 alzines.

S’ha completat l’obra amb mobiliari urbà (bancs i papereres).
La propietat de la possessió de Son Berga ha cedit els terrenys.
INVERSIÓ APROXIMADA: 850.000 €

Entrada publicada per pamboli

El carrer Blanquerna es tornar a obrir avui després de mesos d’obres per la seva remodelació. Encara que falten detalls que s’aniran acabant les properes setmanes. La inauguració oficial es realitzarà a partir de les 18:30h amb l’encesa de llums de Nadal a Blanquerna, cantonada amb Comte Sallent, a les 18:45h animació infantil i cercavila a l’Eix Cívic i per acabar a les 19:30h hi haurà una xocolatada popular i actuacions musicals a la plaça Paris.

Fins després de Reis només es reobrirà a la circulació els carrers transversals a Blanquerna, per poder instal·lar un mercat de Nadal i dinamitzar aquesta zona comercial durant les festes. La intensa reforma ha convertit el carrer en el primer eix cívic de Ciutat, un projecte impulsat per Cort i que consisteix en harmonitzar la convivència entre els vianants, cotxes i bicicletes.

Després de les festes, els vehicles tendran un carril d’accés des de l’Avinguda Comte Sallent fins la plaça Paris. A més, Blanquerna conta amb un carril-bici al costat dret i espai per els vianants.

Per la seva banda el col·lectiu Mesa Cívica ha organitzat un acte per reivindicar que el carrer sigui pels vianants i les bicicletes i no dels cotxes, que es durà a terme el proper dissabte 12 a les 11:00h al carrer Blanquerna confluència amb Avingudes.

Entrada publicada per pedalejant