PalmaEnBici

La Societat Espanyola de Pneumologia i Cirurgia Toràcia (SEPAR) ens avisa que moren més persones per contaminació ambiental que per accidents de circulació, vuit vegades més si es comparen amb els càlculs del Ministeri de Medi Ambient i les dades del Ministeri d’Interior de 2009.

Al menys una part dels morts per contaminació són deguts a les emissions dels vehicles de motor, ja que a Espanya contaminen en la mateixa proporció els gasos generats pel transit (32%) i les plantes industrials o productores d’energia (32,4%), en les que les centrals tèrmiques representen el 21,2%.

A part de la reconversió tecnològica industrial, la reducció de la contaminació passa per la limitació de la velocitat en la ciutat i voltants o l’incentiu de l’ús del transport públic, les facilitats per als vianants i la bicicleta, ja que s’ha demostrat que tot això afavoreix un descens de les enfermetats respiratòries i de les hospitalitzacions.

Segons els experts de l’Área d’Enfermetats Respiratòries i Medi Ambient de SEPAR, la contaminació atmosfèrica és un dels majors problemes de salut de l’actualitat, ja que afavoreix l’aparició i empitjorament de malalties respiratòries o associades a elles com les vasculars o els càncers.

D’acord amb els límits establerts per la UE, recorda la SEPAR, un 35% de la població espanyola (16 milions de persones) respira aire contaminat.

Si tenim en compte les recomanacions de la Organització Mundial de la Salut (OMS), la proporció s’incrementa fins el 84% de la població (38 milions de persones).

El Ministeri de Medi ambient espanyol xifra en 16000 el nombre de persones que moren prematurament a causa de la contaminació de l’aire i, segons la UE, es produeixen 370000 morts a l’any per aquesta causa a la zona europea.

A Espanya, els morts en accidents de transit en carretera durant el 2009 foren 1897, un 13% menys que durant el 2008 i la primera vegada des de 1964 que no es superen els 2000 morts anuals.

Un estudi de l’OMS de 2006 indicava que dos milions de persones moren cada any per la contaminació de l’aire, la meitat d’elles en països desenvolupats a causa de la contaminació originada per industries i trànsit.

Els informes analitzats per la SEPAR alertaren sobre la urgència de reduir la contaminació atmosfèrica a Europa, segons interpreta la doctora Martínez.

“Això és prioritari -conclou- no solament en termes de protecció del medi ambient, sinó també per a la salut de les persones”

Entrada publicada per pamboli

Sembla que la instauració del “bicing” de Palma segueix caminant. I és que tenim la possibilitat de triar una de les quatre opcions:

• bicipalma
• palmabike
• rodapalma
• bicity

No sabem perquè aquests quatre noms, qui els ha triat?  El que si que sabem és que el segon ja està registrat com a domini. Una de dues, o bé proposen noms sense mirar abans si estan registrats, o bé tot això és una comèdia i ja han elegit el nom.

Ens agradaria no tenir sospites, però en qualsevol cas, si voleu votar aquí teniu l’enllaç.

Teniu fins el 10 de setembre!

Entrada publicada per Administrador

El tráfico se ha reducido hasta un 30 por ciento en las Avenidas tras la implantación del carril-bici. En concreto, esta disminución de los vehículos a motor se produjo en la avenida Comte de Sallent hacia la plaza de España, es decir, en el sentido de circulación por donde transcurre el carril para bicicletas. Durante los tres primeros meses de este año, por allí pasó una media de 17.567 automóviles mensuales, mientras que en los mismos tres meses de 2008 (cuando no existía el carril-bici) la afluencia media fue de 25.654. Bajó un 31,6 por ciento en dos años.
En el sentido opuesto, desde la avenida Comte de Sallent hacia es Fortí, el tráfico también se redujo, aunque mucho menos, ya que no hay carril-bici en esta calzada. En enero, febrero y marzo de 2008, circularon 49.621 vehículos de media mensual, mientras que este año la media descendió a 47.774, un 3,8 por ciento menos.
Otro punto de Palma donde la disminución ha sido destacada es la plaza de España en sentido la Costa del Gas, es decir, hacia el mar. Bajó un 23 por ciento, desde los 32.994 vehículos de 2008 a los 25.420 de este año.
En la calle Ausias March hay un descenso de un 17,4 por ciento, mientras que en la entrada al túnel de General Riera es de un 11 por ciento y en Pascual Ribot, de un 2,6 por ciento, según muestran los datos recabados por el consistorio a través de los cables o esferas de medición de la Intensidad Media Diaria (IMD).

“Buscan alternativas”

La directora general de Movilidad, María Luisa Gracia, considera las disminuciones muy positivas, pero matiza que “no significa que haya hasta un 30 por ciento menos de vehículos circulando por la ciudad, sino que intentan evitar el centro y buscan alternativas”. Algunas de las opciones de los conductores son la segunda ronda (paralela a las Avenidas) y la vía de cintura, aunque también optan por otros medios de transporte.
“Desde hace un par de años, el vehículo particular ha dejado de sumar, primero por el incremento del combustible y después por la crisis y las nuevas políticas de la administración pública tendentes a incentivar otro tipo de movilidad”, en palabras de Gracia.
De hecho, el uso del autobús ha aumentado, así como la utilización de las bicicletas, impulsada por el Ayuntamiento con los carriles y más plazas de aparcamiento. Las motos también han experimentado un incremento considerable, como atestigua la directora de Movilidad y se puede ver por la calle, por lo que su concejalía les ha destinado más plazas de parking.

 Font

Entrada publicada per pedalejant

Tots sabem que l’exercici moderat és beneficiós per a la salut, i que l’excusa principal per no realitzar exercici és la falta de temps. També sabem que anar a peu o en bicicleta per anar a la feina o al centre d’estudis són formes de fer exercici estalviant temps i diners. Així doncs, la fórmula és senzilla. Però per acabar d’animar, avui enumerarem quins són aquests efectes per a la salut:

• Mal d’esquena i columna: Gran part de la població pateix o ha patit dolor d’espatlla degut a males postures a la taula de treball, o feines físicament dures. L’exercici moderat és eficaç contra el dolor d’espatlla, però a més, el moviment de les cames durant el pedaleig estimula els músculs de la zona lumbar i ileosacral -que és on es produeixen la majoria de lesions d’espatlla- i els petits músculs de les vèrtebres, enfortint-los
• Obesitat i sobrepès: La bicicleta estimula el metabolisme i crema calories, i ho fa sense que el pes recaigui sobre les articulacions (cosa que sí succeeix al córrer o al caminar). De fet, una hora de bicicleta crema de 600 a 800 kilocalories, en funció de la intensitat de l’esforç.
• Colesterol: L’exercici regular crema calories, però a més, la pràctica en bicicleta millora el metabolisme, incrementa la producció de colesterol HDL (colesterol “bo”) i redueix la presència de LDL (colesterol “dolent”), responsable de l’enduriment d’artèries i vasos sanguinis, amb el conseqüent risc circulatori i de trombosi.
• Hipertensió: S’estima que un 20% de la població pateix hipertensió, un altre 20% té la tensió molt alta i només un 10-20% té disposició genètica a patir-la. Segons les investigacions, l’exercici moderat redueix la hipertensió.
• Varius: L’exercici regular estimula el retorn venós i potencia el bombeig de sang cap a les extremitats. D’aquesta manera s’aconsegueix una millora en la circulació i s’evita l’aparició de varius. Els esports més adequats per aquesta problematica son els “progressius”, tipus natació, “aquagym” o bicicleta, i es desaconsellen aquells en els que es colpeja al terra – tennis, bàsquet, “steps”, ja que el cap brusc dificulta el retorn venós de la sang, que s’estanca a les cames.
• Estrès, depressió i ansietat: Alguns estudis científics mostren que l’esport redueix els efectes negatius de certs desordres psicològics i estimulen la producció d’hormones. El moviment del pedaleig, uniforme i cíclic, estabilitza física i emocionalment, i redueix els efectes de l’estrès. De fet, amb 30 o 40 minuts d’exercici, el cos comença a alliberar endorfines, que inhibeixen el dolor i contraresten els efectes depressius d’aquestes enfermetats.
• Risc cardiovascular: El ciclisme produeix grans efectes positius sobre el cor, reduint l’estrès d’aquest múscul i influint positivament davant tots els factors de risc d’atac cardíac. De fet, una activitat física regular redueix el risc de sofrir un atac d’aquest tipus en més del 50 %. Un estudi en hospitals de Le Havre, Münster i Groeningen descobreix una relació entre els desplaçaments habituals a peu o en bicicleta i reduccions del 60% en les malalties cerebrovasculars.
• Diabetis: Un estudi finlandès de l’any 2003 demostra que la utilització habitual de la bicicleta, disminueix fins en un 40% el risc de desenvolupar una diabetis del tipus 2.

Entrada publicada per pamboli

L’Ajuntament de Palma estén la xarxa per als usuaris de la bicileta

L’àrea de Mobilitat de l’Ajuntament de Palma ha habilitat un nou tram de carril bici al camí dels Reis, que uneix la rotonda de Gènova amb el col·legi Mare Alberta i que permet incorporar a la xarxa de carrils bici un total de 1.280 metres. Així, la xarxa arriba als 43,2 quilòmetres.

Així ho ha donat a conèixer aquest dimarts el regidor de Mobilitat de Palma, José Hila, qui ha informat que el carril bici, de doble sentit, s’ha senyalitzat a la calçada. A més, ha afegit que aquest nou carril bici uneix Son Rapinya amb Gènova i dóna resposta a una reivindicació dels veïns de la zona, que demanaven poder anar a la zona de Gènova en condicions de seguretat.

A més, aquest carril bici enllaça amb el carril bici de l’Avinguda Picasso i el de Son Moix. Així, es dóna continuïtat a la xarxa amb un nou tram que permet un nou itinerari per la ciutat.

Xarxa

Actualment, la xarxa de carrils bici es compon del de Camí de Jesús, que permet unir els polígons de Can Valero i Son Valentí i prolonga el carril bici de Camí dels Reis fins a la rotonda del Camí de la Vileta; el de l’Avinguda Picasso, que enllaça l’eix situat en Son Moix amb el passeig per a vianants de Gènova; el d’Avingudes, que uneix el Passeig Mallorca amb el del Passeig Marítim; i el de la Carretera de Valldemossa, que uneix el carril bici que va a la UIB amb les Avingudes pel carrer Blanquerna.

A més, la xarxa també està format pel carril bici de Salvador Dalí; i el de Son Suredeta-Mare Alberta, que enllaça Son Rapinya amb Gènova; així com pels eixos Balmes-Andreu Torrens; Sa Feixina-Miquel dels Sants Olivers i Façana Marítima.

Font

Entrada publicada per pamboli

Un ciclista de mitjana edat sofrí lesions gravíssimes ahir de matinada pel xoc amb un pal de ferro en un carrer de Palma. Durant una hora, els sanitaris tractaren d’estabilitzar-li les constants vitals al carrer i després l’evacuar a un centre hospitalari en estat crític. D’acord amb les dades facilitades per les fonts sanitàries i policials, l’accident va tenir lloc cap a la una i mitja de la matinada. Un ciclista de devers 40 anys circulava a una velocitat considerable pel carrer de Gabriel Maura, entre el d’Aragó i el d’Eusebi Estada. Una dona amb un cotxet de bebè, que es passejava per la vorera, va veure que l’avançava i va sentir tot d’una un gran estrèpit. A continuació, el va veure estès damunt l’asfalt, devora un bol·lard dels utilitzats perquè els vehicles no pugin a la vorera.

Diverses ambulàncies del 061 en varen ser alertades i mitja dotzena de sanitaris i metges, amb el suport de les patrulles de la Policia Local, començaren a prestar els primers auxilis a la víctima, que estava inconscient. Pareix que l’home, que duia guants, tenia una contusió forta després d’haver xocat amb el piló de ferro. Durant gairebé una hora, els professionals mèdics provaren desesperadament de controlar-li les constants i, per fi, quan varen tenir garanties que podia arribar a l’hospital, n’ordenaren l’evacuació urgent.

En paral·lel, els agents de la Policia Local obriren una investigació allà mateix per aclarir les circumstàncies de l’accident i el que es desprèn de les primeres dades és que el ciclista va caure de manera fortuïta. Els funcionaris varen parlar amb alguns vianants i veïns i ningú no havia vist cap altre vehicle implicat en el sinistre, per la qual cosa sembla gairebé segur que l’home perdé el control tot sol i acabà xocant amb violència contra el pal de ferro esmentat.

http://dbalears.cat/actualitat/Balears/un-ciclista-en-estat-critic-pel-xoc-amb-un-bol-lard-a-palma.html

Entrada publicada per pedalejant

La majoría de la gent vol carril bici, o això és el que se n’estreu de l’enquesta realizada des de PalmaEnBici.com, oberta el 17 de maig dintre el fòrum del mateix web.

I és que més enllà de la injustificada polèmica inicial, el carrils bici han passat a ser un element habitual i normal de la ciutat de Palma. De l’enquesta se n’extreu també que la majoritaria dels participants estan en general força contents amb els carrils bici, si bé més de la meitat opinen que n’hi ha algún que cal millorar.

I ja per acabar, practicament ningú s’oposa al carril bici d’Avingudes, que fou el més polèmic amb diferència, però que ha passat ja a ser un element indispençable per a la mobilitat, tant de les avingudes, com de tota la ciutat de Palma.

Entrada publicada per pamboli

Los monumentos de Palma no sólo son de piedra, sino también de carne. Y de pescado, fruta o verdura. Son sabores, colores, olores y sensaciones que están en los mercados municipales y que permiten disfrutar de un manjar más apreciado a veces que un monumento. A partir de ahora el visitante urbano puede conocer esa otra ciudad y pulsar las costumbres diarias que no aparecen en las guías turísticas. A los mercados municipales se llega fácilmente en bicicleta tras la implantación de los famosos carriles, por lo que Mateu Cerdà y Joan Prats pensaron que sería buena idea mostrarlos a quienes todavía no saben que existen: los turistas de ciudad. “Están acostumbrados a moverse por sus países en bicicleta, por lo que muchos tienen la necesidad de usar este medio de transporte cuando llegan aquí”, explica Mateu Cerdà.
Por eso acaban de abrir la asociación Palmacycling, en la calle Sant Esperit número 7, entre Sant Miquel y Sindicat. Y como ya existe la posibilidad de recorrer el casco antiguo en bici con explicaciones de un guía, optaron por realizar una ruta por los tradicionales centros neurálgicos de los manjares: los mercados. El Olivar, Pere Garau, Santa Catalina y Camp Redó son los cuatro elegidos. Los días que ofrecen este servicio son los martes, jueves y sábados, debido a que es cuando los vendedores ambulantes colocan sus puestos en la plaza del mercado de Pere Garau, el más auténtico y multicultural de los existentes. El trayecto cuesta 20 euros y dura entre tres y cuatro horas, ya que se paran unos 15 o 20 minutos en cada uno de los mercados. Siempre puede caer alguna compra, por lo que las bicicletas llevan una cesta.
 
Como Palmacycling está en el centro, el recorrido se inicia en el Olivar. Después de aparcar las bicis y pasear un rato por los apetitosos puestos, parten rumbo a la plaza de España, el Parc de ses Estacions y el carril-bici que lleva directamente a Pere Garau. Allí, más de lo mismo, aunque con un ambiente diferente. La siguiente visita no es un mercado, sino el museo Krekovic, detrás del parque del polígono de Llevant. “Este museo casi no es conocido, porque está fuera de la ruta turística, pero nos pareció interesante”, afirma. Pedalean a continuación hacia la primera línea para coger el carril-bici de la playa de Can Pere Antoni y el paseo Sagrera. Ahora toca el mercado de Santa Catalina, donde los que ya estén agotados pueden tomarse un refresco en alguno de los múltiples bares del barrio con terracita.
Aunque sea de lejos, los cicloturistas también ven la Catedral, la Almudaina, la Llotja y el Baluard de Sant Pere. Sólo les queda un mercado, situado en el Eixample palmesano, por lo que cruzan el paseo del Born, la calle Unió y la Rambla para dirigirse al eje cívico de Blanquerna y llegar hasta el barrio y el mercado de Camp Redó. Sin embargo, después de tanto puesto de fruta y verdura, los turistas se deben de quedar más impresionados por s´Escorxador, un edificio modernista obra de Gaspar Bennàssar que muy pocos foráneos conocen.

Todo comenzó a rodar gracias al carril-bici, aunque “si Cort no lo hubiera implantado, a largo plazo también hubiese surgido este tipo de empresas, porque muchas veces la sociedad va más rápido que las administraciones”, destaca Mateu Cerdà. No obstante, el dueño de Palmacycling lamenta el retraso que lleva una ciudad mediterránea como ésta, “con buen clima para ir en bici y unas calles tan llanas”, respecto a otras urbes europeas. Por este motivo, él y su socio Joan Prats también ofrecen alquiler de bicicletas –tanto para residentes como para turistas– y recorridos guiados especiales para colegios o entidades vecinales y ciudadanas, que impulsarán a partir del próximo curso escolar.
“Los estudiantes son quienes mejor asimilan las nuevas costumbres. Un ejemplo claro es el reciclaje, los niños son quienes explican a los padres dónde tienen que poner cada residuo”. En cuanto a las bicicletas, esperan que no las vean como un deporte, sino como “un medio de transporte muy válido”. Además, con las guías-audio que preparan en mp3, los alumnos aprenderán que los alimentos de los mercados son los más naturales.

http://www.diariodemallorca.es/palma/2010/07/07/ruta-ciclista-monumentos-manjar/584784.html

Entrada publicada per pedalejant

Qui no ha pensat mai en aprofitar les bicicletes estàtiques per generar electricitat? Gràcies a la tecnologia desenvolupada per la comanyia americana Green Revolution, l’energia generada per l’exercici humà està ajudant a crear un entorn menys contaminat, al temps que promociona un estil de vida saludable. El sistema, instal·lat per primera vegada el 2008 en un gimnàs de Connecticut, s’ha extès des d’aleshores a gimnasos de Los Ángeles, Nova York i Washington

Una classe d’spinning típica, amb al voltant de 20 bicicletes, té el potencial per a produir fins 3,6 megavats (3.600.000 vats) d’energia renovable a l’any. Això és l’equivalent a la quantitat d’energia necessària per il·luminar 72 vivendes durant un mes, alhora que redueix les emissions de carboni en més de 2500 kg.

Totes les bicicletes estàtiques del gimnàs estàn connectades a la xarxa elèctrica a través d’un inversor, per a que l’electricitat “humana” pugui utilitzarse per a tots els elements de la instal·lació elèctrica del club. Fins i tot l’exés d’energia generada pot ser retornada a la xarxa elèctrica genaral per a que pugui ser utilitzada per a altres usuaris.

Cada grup de ciclistes serà capaç de controlar l’energia renovable produida,m individualment, a través d’un panell de control de cada bicicleta, i el gimnàs podrà controlar mitjançant un ordinador l’energia total que es produeix a través de l’exercici dels seus clients.

Gràcies a les bicicletes, i a l’esforç dels ciclistes, el local reb l’energia generada per els seus propis sòcis, consumeix menys electricitat, i estalvia doblers.

‘Green Revolution’ ja té uns quaranta clients, als Estats Units i Canadà, i més de 1000 bicicletes produint energia.

Entrada publicada per pamboli

El carril bici d’Avingudes té una mitjana de 996 desplaçaments diaris en bicicleta, segons el recompte realitzat per l’Ajuntament de Palma, el qual indica que l’hora punta d’utilització se situa entre les 17 i les 18:00 hores amb una mitjana d’un centenar d’usuaris.

Les dades s’han donat a coneixer aquest dimarts en una roda de prensa per el regidor de Funció Pública i Movilitat, José Hila, qui ha resaltat “la tendencia creixent que presenta l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport” a la ciutat, amb una mitjana de 459 usuaris al febrero, 395 al maig, i 996 el juny.

El càlcul l’han realitzat els tècnics municipals a través del sistema de cámeres de contral de trànsit, durant tres dies cada mes, entre les 7 i les 22.00 hores, al crevés ubicat a l’avinguda Alexandre Rosselló i carrer Enric Alzamora.

El nombre de desplaçaments es constant al llarg del dia, amb repunts a primera hora, al migdia i a mitjan horabaixa, i permet concloure que en un mes “al voltant de 30 000 bicicletes” utilitzen la via, segons Hila, que ha destacat que “es un nombre bastant important per el temps que porta el carril bici en funcionament” des del 22 de setembre de 2009.

Hila afirma que el transit d’Avingudes funciona “tan bé o tan malament com abans del carril bici” i que l’impacte en movilitat amb el cotxe particular encara no s’aprecia. L’objectiu es que entre el 3 i el 4% dels desplaçaments de Palma siguin en bicicleta, però “això encara ha d’arribar”, ha admès.

“Les xifres ens diuen que l’ús de la bicicleta progresa adecuadament a la ciutat de Palma”, ha manifestat Hila, que ha augurat que les dades s’incrementaran notablement quan arrenqui el servei de bicicleta pública, que en altres ciutats ha quadruplicat l’ús d’aquest mitjà de transport. Aquest servei estarà en marxa abans de finals d’any.

Entrada publicada per pamboli