PalmaEnBici

Aquí tenim una genial infografia d’Eroski, o ens explica de manera gràfica sobre la seguretat en la bicicleta, del ciclista i la conducció segura. No vos la perdeu, val la pena.

Entrada publicada per pedalejant

A cap ciclista urbà se li escapa que hi ha diferents tipus de vies destinades a les bicicletes. Unes són exclusives per aquestes, d’altres compartides; unes tenen uns avantatges, d’altres uns altres. A Palma en tenim de varis tipus, així que avui ens llegirem el Pla Director Sectorial del Transport de les Illes Balears de 2006, concretament dintre del tom V Pla d’Intermodalitat, l’apartat La bicicleta en la cadena modal.

TIPOLOGIES DE VIALS

a.Vials Integrats

Els vials integrats transcorren per camins rurals, carrers o carreteres on la plataforma és totalment compartida pels ciclistes i els vehicles motoritzats.
En aquest tipus de vies és fonamental realitzar una acurada avaluació de l’amplada de la calçada, que ha de permetre la convivència pacífica de ciclistes i vehicles de motor com també valorar la implantació de mesures que moderin, sempre que sigui necessari, la velocitat de circulació.

En la selecció de la secció més adient, caldrà prestar una atenció especial a les condicions d’avançament de les bicicletes per part dels vehicles motoritzats i les velocitats permeses. En el cas que la secció sigui molt ajustada, a la pràctica l’avançament serà impossible i, en conseqüència, les velocitats dels vehicles s’aproximaran a les del pedaleig. Per contra les seccions molt amples faciliten l’avançament, però permeten conduccions a velocitats molt elevades, les quals són contràries a les condicions de seguretat i comoditat dels ciclistes. finalment, cal tenir en compte que les seccions intermèdies, ni massa ajustades, ni massa amples, poden generar més confusió i perill, perquè poden induir a l’avançament en condicions poc apropiades. Per a zones urbanes, les seccions més ajustades admetrien velocitats màximes de 30 km/h i les més amples, de 50 km-7h. En el cas de les vies interurbanes, convé disposar de voreres amples, que poden ser utilitzades pels ciclistes.
És important que els usuaris percebin que s’han fet actuacions per afavorir la mobilitat ciclista, amb la introducció de mesures de pacificació del trànsit, de regulació i limitació de l’estacionament als laterals i per reduir el risc potencial, etc.

b. Carril bici

Els carrils bici estan delimitats a la calçada i s’han de senyalitzar tant verticlament com horitzontalment. També pot ser convenient colorar el ferm de forma ddiferent a la resta de la calçada. Una altra alternativa de diferenciació consisteix en l’elevació del paviment entre 5 i 10 cm per sobre de la resta de la calçada, per tal d’oferte dels vehicles de motor.
L’espai operatiu per a un ciclista per a vies unidireccionals és d’1.5 metres, aproximadament (mínim:1.25 metres). A més dels requeriments estrictes del ciclista, en el dimensionament del carril bici cal valorar altres aspectes, com l’amplada dels carrils de circulació motoritzada, la presència de bandes d’aparcament, la necessitat de resguard respecte de l’extrem de la calçada, etc…

c. Vorera bici

Les voreres bici van segregades de la calçada, justaposades a l’espai de circulació dels vianants. En el disseny d’aquests tipus de vies s’ha d’evitar afectar la comoditat i seguretat dels vianants, i s’han de reduir al màxim els possibles conflictes. En aquest sentit, és oportú facilitat a les persones amb deficiències visuals mecanisme de diferenciacó de l’espai destinat a les bicicletes, com disposar una lleugera elevació del a banda, o dotar-la d’un ferm de textura distinta.

d. Sender pedalable

Aquestes vies són d’ús exclusiu per a les bicicletes, totalment segregades del trànsit però a la vegada són les més costoses. Es justifiquen quan el trànsit ciclista pot ser elevat o quan per algun motiu cal accentuar les condicions de seguretat, per exemple, quan accedeixen a centres d’ensenyament.

Hi ha molts formes d’establir la segregació: fent servir mobiliari urbà, vegetació, pavimentació, bandes d’aparcament, etc. Tot i que els paràmetres i les recomanacions formulades per a la resta de vies pedalables descrites anteriorment són valides per als senders pedalables, es recomana, sempre que sigui possible, la dotació d’amplades més generoses que puguin admetre velocitats raonables superiors.

Entrada publicada per pamboli

El que és un element quotidià al nord d’Europa, fins ara estava prohibit a Espanya. Naturalment l’increment de bicicletes urbanes ha inclòs als pares, els quals volen desplaçar-se amb els seus fills de manera sostenible. Sens dubte una molt bona notícia.

Entrada publicada per pamboli

La meva percepció és que desde els organismes públics no es fa suficient difusió i educació en matèria ciclista. Tot i així, adjunto informació útil editada per part de l’Ajuntament de Palma, i així contribuir a una millor mobilitat, amb coneixement:

Com circular amb bicicleta per Palma

1. Les bicicletes han d’anar pel carril bici. Si no n’hi ha, sempre han de circular per la calçada i no per les voravies. Les voravies són per als vianants i, per tant, les bicicletes no hi poden  circular.
2. A zones per a vianants, parcs o zones ACIRE del centre els ciclistes només poden anar a la mateixa velocitat que els vianants. Superar aquesta velocitat suposa cometre una infracció.
3. Quan una calçada té més d’un carril el ciclista ha d’anar pel carril més proper a la voravia dreta. Si hi ha un carril per a autobusos i taxis, les bicicletes han de circular per devora aquests carrils.
4. Els ciclistes no poden agafar-se als laterals o a qualsevol part d’un vehicle no motoritzat per circular. La normativa ho prohibeix.
5. És molt important respectar les normes de circulació per poder circular de forma segura i evitar els accidents.
6. Per ciutat no és obligatori que els ciclistes duguin casc. Malgrat això, és recomanable portar el casc per evitar els accidents. Fora de la ciutat sí que és obligatori dur-ne, com és obligatori dur a la ciutat els llums de davant i darrere enceses quan es circula el vespre. Tampoc es permet circular en bicicleta escoltant música amb auriculars.
7. Tothom ha de respectar els senyals de trànsit per circular d’acord amb la normativa vigent. Als carrils bici hi ha una senyalització que els ciclistes han de complir.
8. El carril bici de les Avingudes, hi ha un semàfor per a ciclistes a cada cruïlla on hi ha semàfors, s’ha pintat al carril bici un senyal d’admiració que recorda al ciclista que s’acosta una cruïlla per on giren cotxes i que ha d’extremar les precaucions. Cal recordar que a les cruïlles on no hi ha semàfors tant els vianants com els ciclistes tenen preferència davant els vehicles.

[Ordenança municipal de circulació, article 17, Reglament general de circulació i recomanacions de l'Ajuntament de Palma]

Hi ha algunes aspectes en que personalment discrepo, i que crec que caldria debatre. Ho reservaré per una altre entrada.

Imatge còmica que fa una crítica sobre l'excessiva repressió de les ordenances
 de circulació en matèria ciclista desde el punt de vista d'alguns col·lectius.

Entrada publicada per pamboli