PalmaEnBici

El departament de Mobilitat de Cort preveu mantenir la prohibició que les bicicletes puguin circular sobre les voreres. L’esborrany de la nova ordenança, que com va avançar la setmana passada Palma en Bici s’està negociant amb els grups municipals per a la seva aprovació inicial, no contempla la possibilitat que les bicicletes puguin circular sobre les voreres que tinguin una amplària d’un mínim de tres metres,

tal com preveu autoritzar pròximament la Direcció general de trànsit (DGT).

 

Es tracta d’un canvi en la normativa que no serà obligatori, segons indiquen des del Consistori, sinó que cada Ajuntament podrà adaptar a les seves necessitats. De fet en aquests moments hi ha ordenances com la de Barcelona, que permeten a les bicicletes circular sobre les voreres quan aquestes tenen un ample de cinc metres i deixant un espai de tres metres de separació dels edificis, per a l’ús exclusiu dels vianants.

Es considera que a Palma l’excepció seria de difícil aplicació perquè hi ha poques voreres de més de tres metres i, a més, l’ús de les bicicletes encara no està tan generalitzat com per poder conviure amb el vianant en un mateix espai. De totes maneres, l’esborrany de l’ordenança deixa la porta oberta a excepcions, ja que la norma general que prohibeix la circulació de bicicletes en voreres, parcs, jardins i carrers i zones per als vianants pot modificar-se puntualment mitjançant decret d’alcaldia.
La nova normativa estableix sancions per circular sobre les voreres o carrers per als vianants que oscil·len entre els 100 i 500 euros, en funció de si la falta es considera greu o molt greu i pel grau de perillositat de l’acció. Els menors de 12 anys podran circular per les voreres o carrers per als vianants sota l’autorització o supervisió del pare, mare o tutor.

El passat mes de desembre l’esborrany de la nova ordenança va ser repartit entre els col·lectius de taxistes, associacions veïnals, el Gob i Massa Crítica, entre uns altres.
Una de les novetats és que estableix una velocitat màxima per a les bicicletes que va dels 25 quilòmetres a l’hora, quan circulin pels carrils bici separats, o de 10 si el carril està integrat en la vorera. Les bicicletes hauran de portar timbre i, quan circulin a la nit, llums.

Font

Tráfico pondrá fin en las ciudades al imperio de los coches. La Dirección General de Tráfico (DGT) modificará este año el Reglamento General de Circulación para dar en el ámbito urbano prioridad al peatón y a la bicicleta sobre los vehículos a motor. “Hasta ahora la norma marginaba al peatón y a la bicicleta”, explicó ayer en Córdoba el subdirector general de normativa de la DGT, Ramón Ledesma, durante la segunda jornada del Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial. Pero a partir de ahora el reglamento se adaptará al nuevo modelo de ciudad que reclaman los Ayuntamientos y las asociaciones ciclistas y de viandantes.

“La DGT quiere fomentar el uso de la bicicleta no ya como medio de transporte alternativo, sino preferente“, aseguró Ledesma, porque “es bueno para la movilidad y para reducir la contaminación“. El director de Tráfico, Pere Navarro, aportó otro motivo fundamental: “Es segura”. Según el máximo responsable de la DGT, en 2009 perdieron la vida 13 ciclistas en ciudad, a pesar de que a diario hay “dos millones de desplazamientos”. “Se tiene la impresión de que cuando se habla de la bicicleta en la ciudad uno dice ‘ni se te ocurra, te vas a matar’, pero no es cierto”, añadió Navarro.

 La reforma del reglamento, que hasta ahora trataba las bicicletas como vehículos a motor, permitirá que las bicis puedan circular por aceras de más de tres metros, siempre y cuando se sitúen a un metro de la fachada, y ya no estarán obligadas a colocarse a la derecha de la calzada, sino que podrán ir por cualquier carril en vías limitadas a 30 kilómetros por hora. “Es el momento de fomentar el uso de la bicicleta y de no poner trabas”, reconoció Ledesma.

Además, el casco para los ciclistas será solo obligatorio en las vías interurbanas. Sin embargo, Juan Valls, miembro del Bicicleta Club de Catalunya, quiso matizar ayer este punto, durante el Encuentro de Ciudades, y si bien se mostró de acuerdo, indicó que “podría crear problemas” en ciertas vías situadas dentro del perímetro de la ciudad en las que se puede ir a gran velocidad.

El nuevo Reglamento General de Circulación, cuyo borrador estará listo, según fuentes de Tráfico, “en los próximos meses”, recoge diferentes experiencias y ordenanzas municipales que ya se aplican y que han sido avaladas por el Tribunal Supremo.

“Hasta el momento actual, la normativa prohibía la circulación de las bicicletas por las aceras, pero los Ayuntamientos han establecido ordenanzas municipales que burlan este reglamento porque tienen necesidades que cubrir con respecto a las bicicletas”, subrayó ayer Ledesma. El nuevo reglamento “dejará de ser un obstáculo” para desarrollar las políticas municipales en materia de seguridad vial y aportará un marco jurídico a prácticas que ya existen.

Es por ejemplo el caso de los carriles de contrasentido, recogidos en distintas experiencias europeas. No será el Gobierno central quien los implante, sino que los Ayuntamientos podrán decidir a partir de ahora si los habilitan o no.

La reforma del Reglamento General de Circulación, que también incluirá la medida anunciada el jueves de limitar a 30 kilómetros por hora la velocidad en calles con un carril por sentido, tendrá un apartado especial para las motos. Se prohibirán los cascos que no están homologados, los conocidos como quitamultas o calimero. “No son seguros para el conductor”, explicó ayer el subdirector de normativa de Tráfico.

Tampoco servirá ya disponer de exención médica para no llevar el casco. Según Ramón Ledesma, “quien tenga un certificado médico” que le exima de llevar casco “no va a poder conducir motocicletas ni ciclomotores”.

Font.

L’esborrany de la nova normativa opta per reservar les voreres exclusivament per als vianants, ignorant que la xarxa de carrils bici es insuficient, i que per tant no sempre es possible circular en bicicleta amb condicions de seguretat.

Els carrers i places per als vianants es reservaran per als vianants. La nova ordenança que regularà les condicions de circulació de les bicicletes prohibirà que els vehicles de dues rodes circulin pels carrers, places i espais reservats als vianants.
Amb aquesta mesura es pretén posar fi a l’ambigüitat de la normativa actual que, en el seu article 17.4, indica que als parcs públics, zones per a vianants i zones de prioritat invertida les bicicletes han de circular pels carrils o camins específics. En cas que aquests no existeixin, no poden sobrepassar la velocitat normal d’un vianant
La prohibició tindrà, no obstant això, les seves excepcions. Es permetrà que els nins i nines menors d’una determinada edat puguin circular amb les seves bicicletes en aquests espais per als vianants. També es podrà circular en aquells espais i carrers en els quals estigui específicament permès. Es pretén introduir aquesta excepció en l’ordenança amb la finalitat de permetre que en passejos i carrers per als vianants en les quals no hi hagi aglomeració de persones es pugui circular amb bicicleta.
També hi ha la possibilitat de permetre la circulació als carrers per als vianants amb més densitat de persones a les hores amb menys transeünts, encara que es tracta d’una qüestió oberta que es pot modificar en el transcurs de la negociació que s’obrirà amb els grups municipals i col·lectius ciutadans abans de la tramitació de la nova ordenança.
Aquesta mesura es podria adoptar, per exemple, en carrers com Sant Miquel, Oms i Sindicat, autoritzant la circulació de vehicles de dues rodes abans de les deu del matí i a partir de les vuit de la tarda, hores en les quals els comerços estan tancats i el nombre de vianants és escàs.
Les voreres també queden reservades en exclusiva per a la circulació dels vianants. A l’ordenança actual ja s’indica clarament que els vehicles de dues rodes “han de circular pels carrils reservats a aquest efecte en la calçada o en les voreres, andanes i passejos, però els vianants gaudeixen de preferència de pas en els últims casos”.
A l’ordenança de Barcelona, també es recull aquest precepte, però, en determinades circumstàncies, quan les andanes, voreres i passejos tenen una amplària de més de cinc metres i tres d’espai lliure, es permet la circulació, “excepte en moments d’aglomeració”. Inicialment es va plantejar que l’ordenança de Palma també pogués contemplar la possibilitat que es pogués circular en determinades circumstàncies per les voreres, encara que finalment, en l’esborrany que es donarà a conèixer als grups polítics i entitats ciutadanes, s’ha suprimit.
Igualment, el text no contempla tampoc l’obligatorietat que les bicicletes hagin de comptar amb una assegurança de responsabilitat civil. Es considera que en aquest aspecte el vehicle de dues rodes es pot assimilar a un vianant.
Així mateix, no serà obligatori circular amb casc per l’interior del casc urbà, ja que és una norma que no es contempla ni a la Llei General de Transit ni és recollida per les ordenances existents en altres ciutats. No obstant això, això no vol dir que, per raons de seguretat, no sigui aconsellable portar-ho.

Entrada publicada per pamboli

Aquí tenim una genial infografia d’Eroski, o ens explica de manera gràfica sobre la seguretat en la bicicleta, del ciclista i la conducció segura. No vos la perdeu, val la pena.

Entrada publicada per pedalejant

A cap ciclista urbà se li escapa que hi ha diferents tipus de vies destinades a les bicicletes. Unes són exclusives per aquestes, d’altres compartides; unes tenen uns avantatges, d’altres uns altres. A Palma en tenim de varis tipus, així que avui ens llegirem el Pla Director Sectorial del Transport de les Illes Balears de 2006, concretament dintre del tom V Pla d’Intermodalitat, l’apartat La bicicleta en la cadena modal.

TIPOLOGIES DE VIALS

a.Vials Integrats

Els vials integrats transcorren per camins rurals, carrers o carreteres on la plataforma és totalment compartida pels ciclistes i els vehicles motoritzats.
En aquest tipus de vies és fonamental realitzar una acurada avaluació de l’amplada de la calçada, que ha de permetre la convivència pacífica de ciclistes i vehicles de motor com també valorar la implantació de mesures que moderin, sempre que sigui necessari, la velocitat de circulació.

En la selecció de la secció més adient, caldrà prestar una atenció especial a les condicions d’avançament de les bicicletes per part dels vehicles motoritzats i les velocitats permeses. En el cas que la secció sigui molt ajustada, a la pràctica l’avançament serà impossible i, en conseqüència, les velocitats dels vehicles s’aproximaran a les del pedaleig. Per contra les seccions molt amples faciliten l’avançament, però permeten conduccions a velocitats molt elevades, les quals són contràries a les condicions de seguretat i comoditat dels ciclistes. finalment, cal tenir en compte que les seccions intermèdies, ni massa ajustades, ni massa amples, poden generar més confusió i perill, perquè poden induir a l’avançament en condicions poc apropiades. Per a zones urbanes, les seccions més ajustades admetrien velocitats màximes de 30 km/h i les més amples, de 50 km-7h. En el cas de les vies interurbanes, convé disposar de voreres amples, que poden ser utilitzades pels ciclistes.
És important que els usuaris percebin que s’han fet actuacions per afavorir la mobilitat ciclista, amb la introducció de mesures de pacificació del trànsit, de regulació i limitació de l’estacionament als laterals i per reduir el risc potencial, etc.

b. Carril bici

Els carrils bici estan delimitats a la calçada i s’han de senyalitzar tant verticlament com horitzontalment. També pot ser convenient colorar el ferm de forma ddiferent a la resta de la calçada. Una altra alternativa de diferenciació consisteix en l’elevació del paviment entre 5 i 10 cm per sobre de la resta de la calçada, per tal d’oferte dels vehicles de motor.
L’espai operatiu per a un ciclista per a vies unidireccionals és d’1.5 metres, aproximadament (mínim:1.25 metres). A més dels requeriments estrictes del ciclista, en el dimensionament del carril bici cal valorar altres aspectes, com l’amplada dels carrils de circulació motoritzada, la presència de bandes d’aparcament, la necessitat de resguard respecte de l’extrem de la calçada, etc…

c. Vorera bici

Les voreres bici van segregades de la calçada, justaposades a l’espai de circulació dels vianants. En el disseny d’aquests tipus de vies s’ha d’evitar afectar la comoditat i seguretat dels vianants, i s’han de reduir al màxim els possibles conflictes. En aquest sentit, és oportú facilitat a les persones amb deficiències visuals mecanisme de diferenciacó de l’espai destinat a les bicicletes, com disposar una lleugera elevació del a banda, o dotar-la d’un ferm de textura distinta.

d. Sender pedalable

Aquestes vies són d’ús exclusiu per a les bicicletes, totalment segregades del trànsit però a la vegada són les més costoses. Es justifiquen quan el trànsit ciclista pot ser elevat o quan per algun motiu cal accentuar les condicions de seguretat, per exemple, quan accedeixen a centres d’ensenyament.

Hi ha molts formes d’establir la segregació: fent servir mobiliari urbà, vegetació, pavimentació, bandes d’aparcament, etc. Tot i que els paràmetres i les recomanacions formulades per a la resta de vies pedalables descrites anteriorment són valides per als senders pedalables, es recomana, sempre que sigui possible, la dotació d’amplades més generoses que puguin admetre velocitats raonables superiors.

Entrada publicada per pamboli

El que és un element quotidià al nord d’Europa, fins ara estava prohibit a Espanya. Naturalment l’increment de bicicletes urbanes ha inclòs als pares, els quals volen desplaçar-se amb els seus fills de manera sostenible. Sens dubte una molt bona notícia.

Entrada publicada per pamboli

La meva percepció és que desde els organismes públics no es fa suficient difusió i educació en matèria ciclista. Tot i així, adjunto informació útil editada per part de l’Ajuntament de Palma, i així contribuir a una millor mobilitat, amb coneixement:

Com circular amb bicicleta per Palma

1. Les bicicletes han d’anar pel carril bici. Si no n’hi ha, sempre han de circular per la calçada i no per les voravies. Les voravies són per als vianants i, per tant, les bicicletes no hi poden  circular.
2. A zones per a vianants, parcs o zones ACIRE del centre els ciclistes només poden anar a la mateixa velocitat que els vianants. Superar aquesta velocitat suposa cometre una infracció.
3. Quan una calçada té més d’un carril el ciclista ha d’anar pel carril més proper a la voravia dreta. Si hi ha un carril per a autobusos i taxis, les bicicletes han de circular per devora aquests carrils.
4. Els ciclistes no poden agafar-se als laterals o a qualsevol part d’un vehicle no motoritzat per circular. La normativa ho prohibeix.
5. És molt important respectar les normes de circulació per poder circular de forma segura i evitar els accidents.
6. Per ciutat no és obligatori que els ciclistes duguin casc. Malgrat això, és recomanable portar el casc per evitar els accidents. Fora de la ciutat sí que és obligatori dur-ne, com és obligatori dur a la ciutat els llums de davant i darrere enceses quan es circula el vespre. Tampoc es permet circular en bicicleta escoltant música amb auriculars.
7. Tothom ha de respectar els senyals de trànsit per circular d’acord amb la normativa vigent. Als carrils bici hi ha una senyalització que els ciclistes han de complir.
8. El carril bici de les Avingudes, hi ha un semàfor per a ciclistes a cada cruïlla on hi ha semàfors, s’ha pintat al carril bici un senyal d’admiració que recorda al ciclista que s’acosta una cruïlla per on giren cotxes i que ha d’extremar les precaucions. Cal recordar que a les cruïlles on no hi ha semàfors tant els vianants com els ciclistes tenen preferència davant els vehicles.

[Ordenança municipal de circulació, article 17, Reglament general de circulació i recomanacions de l'Ajuntament de Palma]

Hi ha algunes aspectes en que personalment discrepo, i que crec que caldria debatre. Ho reservaré per una altre entrada.

Imatge còmica que fa una crítica sobre l'excessiva repressió de les ordenances
 de circulació en matèria ciclista desde el punt de vista d'alguns col·lectius.

Entrada publicada per pamboli