PalmaEnBici

Un any més la Diada Ciclista de Sant Sebastià ha estat tot un èxit, en l’edició d’enguany més  de 10.000 persones han participat en la 33ª Diada Ciclista, patrocinada per la Caixa i organitzada pel consistori, amb motiu de la festivitat del Patró Ciutat.
 

La sortida oficial donada per l’alcaldessa, Aina Calvo, i el director executiu Territorial en Balears de la Caixa, Joan Ramon Forts. En el recorregut els participants, van sortir de Cort i van continuar pel Parc de la Mar. Posteriorment, van anar per Antoni Maura, Rambles, Jesús, i Salvador Dalí fins a arribar al Palau d’Esports de Son Moix.

La Policia Local de Palma, Creu Vermella i els voluntaris de l’Ajuntament de Palma han controlat la carrera per evitar accidents i ajudar els qui ho necessitessin. Les inscripcions han estat gratuïtes.

Després de la Diada, s’han repartit els obsequis per a tots els participants fins a esgotar les existències, i així mateix, premis per al participant de major edat, el més jove, la bicicleta més original, a la millor disfressa i al grup de centre escolar més nombrós i atractiu. A l’arribada a Son Moix s’ha celebrat una festa amb exhibicions de Bike Trial, una zona de jocs infantils amb castells inflables.

El bon temps que va acompanyar en el dia de Sant Sebastià va animar als ciutadans a sortir al carrer i participar a una diada que ja s’ha consolidat.

Les bicicletes públiques encara no estan rodant, però els carrers de Palma comencen a ser ocupats per les 28 estacions que serviran per aparcar-les. Ja es pot veure una d’elles en el carrer Mateu Enric Lladó, prop de les Avingudes, i la regidoria de Mobilitat ha donat el vistiplau per a la instal·lació d’altres quatre: a Joan Alcover; a la cantonada de Manacor amb Manuel Azaña; a Francisco Manuel dels Ferrers i en la cantonada de Ballester amb Socors.

Les 28 estacions repartides en 15 barris vénen acompanyades per un sistema informatitzat d’interacció amb els usuaris per poder agafar o deixar les bicicletes mitjançant la targeta ciutadana. La instal·lació dels aparcaments i els citats punts electrònics conclourà a principis de 2011 i poc després s’engegarà el servei de la bicicleta pública. Al principi, la col·locació de les 28 estacions anava a finalitzar al desembre, però l’última junta de govern municipal va aprovar una pròrroga per urgència.

Entre les 28 estacions sumen un total de 470 aparcaments per 336 bicicletes. Algunes estacions tenen cinc ancoratges, mentre que unes altres compten amb deu, vint o trenta buits per les bicicletes, depenent de la zona on se situïn.

Al Dia Mundial sense Cotxes d’aquest any, que es va celebrar el 22 de setembre, va servir per veure com serà la desitjada Bicipalma, una bici de passeig de color blau, blanc i verd –els mateixos colors que els autobusos de l’EMT– amb rodes gruixades i un sistema antirobatori per a aquelles peces que són fàcils de sostreure.

Les bicicletes es podran agafar de 7.00 a 22.00 hores, mentre que els divendres i dissabtes l’horari s’amplia fins a la mitjanit. Encara es desconeix el preu del servei, encara que els qui facin transbordament des d’un autobús tindran mitja hora gratis. Per usar les bicis es necessita la targeta ciutadana.

http://www.diariodemallorca.es/palma/2010/11/26/movilidad-comienza-instalacion-28-estaciones-bicicleta-publica/623385.html

Entrada publicada per pedalejant

El diumenge 24 d’octubre al matí, el GOB va representar l’espai consumit pel transport de passatgers en diferents modes a les Avingudes en una demostració inèdita a Palma.

La mobilitat sostenible s’ha posat a prova a l’Avinguda Compte Sallent amb un èxit rotund. Gràcies a més de 150 voluntaris s’ha demostrat l’enorme capacitat de la mobilitat sostenible per fer front a la congestió urbana i millorar la qualitat de vida a la ciutat, al mateix temps que es redueix de manera significativa l’emissió de gasos d’efecte hivernacle.

- 64 cotxes – Amb una ocupació de la via pública prop de 800 m2,  omplint els 3 carrils de l’Avinguda Compte Sallent des del carrer Francesc de Borja Moll fins gairebé l’alçada del creuament amb Avinguda Alemanya,  més de 112 metres de llargària per 7 d’amplada, a raó d’1,2 ocupants per a cada vehicle (ocupació mitjana a la Ciutat de Palma), 64 cotxes transportaven tan sols 77 passatgers.

- 1 autobús de gas natural amb una capacitat de 90 passatgers amb una llargària de 12 metres i una amplada de 2,5 metres i una ocupació estàtica de 30 m2.

- 2 vagons de tramvia amb 120 passatgers (la capacitat del tramvia projectat a Avingudes, amb 4 vagons és de 236), amb una llargària de 9 metres per vago i una amplada de 2,4 metres i una ocupació estàtica de 43,2 m2.

· 120 persones sense motor, a raó d’1m2 per persona a peu i 1,5 m2 en bicicleta.

Les imatges parlen per si soles:

Es nota la predisposició de certa part de la societat de demostrar amb fets, els efectes en l’ús de l’espai que suposen els diferents mitjans de transport. I així és, perquè l’entrebanc de la pluja no ha desanimat als organitzadors de l’acció que anunciàvem a palmaenbici fa unes setmanes.

Així doncs, s’ofereix a la ciutadania una nova oportunitat de participar. Ara es el moment de fer-ho!

Data: 24 d’octubre de 2010
Lloc: Avinguda Compte Sallent (entre 31 de Desembre i Antoni Marquès Marquès)
Hora: entre les 10h i les 12h
Punt d’acreditació vianats i bicicletes: Avinguda Compte Sallent (alçada C/
Punt d’acreditació cotxes: Aparcament Via Roma (entrada per Via Roma)
Telèfon de contacte de l’organització: 658653708
Correu electrònic de l’organització: info@gobmallorca.com
Formulari d’inscripció: http://bit.ly/9caZGV

Entrada publicada per pamboli

   Un total de 2.660 ciutadans han decidit que el servei de bicicleta pública es dirà Bicipalma. D’aquesta manera, Bicipalma ha guanyat amb 826 a les altres tres opcions: Rodapalma, Bicity i Palmabike

   * Dades dia 4 d’Octubre

   La major part dels vots, 1.362, es van realitzar a través de la pàgina web de l’Ajuntament. A més, durant la presentació del prototip de bicicleta pública, que es va portar a terme en Blanquerna el Dia sense Cotxes, es va instal·lar una urna per votar, on van participar 265 persones. Alhora, el consistori també va traslladar les votacions d’estudiants de sis instituts d’Educació Secundària.

   L’Ajuntament recorda que el servei de bicicleta pública es finança a través el nou Pla E i té un pressupost de 800.000 euros. L’empresa Indra ha estat l’adjudicatària del projecte i és preveu que estigui operatiu l’any que ve.

   En total haurà 28 estacions, que s’ubicaran a 15 barris de Ciutat: Foners, Pere Garau, Marqués de Fontsanta, Arxiduc Lluis Salvador, Bons Aires, Es Fortí, Camp d’en Serralta, Santa Catalina, Jaume III, Born, Plaça dels Patins, Cort, Sant Nicolau, Sindicat i Mercat.

   El sistema tindrà 336 bicicletes, que lluiran els mateixos colors de l’EMT, és a dir, morat, blanc i verd.

   El Consistori ha destacat entre les característiques de les bicicletes que tenen un canvi de marxes de tres velocitats; un sistema d’il·luminació adaptat a la normativa, un far davanter i un pilot del darrere; timbre; i frens davanter i del darrere.

   A més, tenen pneumàtics reforçats amb un disseny per evitar que les rodes es foradin i amb una fixació amb sistema antirobatori; cistella davantera i seient regulable també amb sistema antirobatori.

   La bicicleta pública tindrà 470 ancoratges. Hi ha més ancoratges que bicicletes per permetre més desplaçaments i incrementar les opcions a l’hora d’estacionar la bicicleta.

   Cada estació disposarà d’un punt d’interacció amb l’usuari (PIU), un sistema que mitjançant pantalles i un programari informàtic permetrà als ciutadans agafar o deixar la bicicleta. Aquests mostraran on hi ha bicicletes disponibles, on hi ha ancoratges buits, si una estació està plena, a més d’oferir les estacions buides més pròximes. També permetrà introduir informació relativa a l’estat de les bicicletes o detectar el funcionament dolent o deteriorament de qualsevol element que condicioni el seu funcionament.

   A Palma, el sistema de bicicleta pública es vincularà a la targeta ciutadana. Així, la persona que vulgui utilitzar aquest nou transport públic haurà d’anar a una estació, passar la targeta ciutadana i agafar la bicicleta. Quan acabi el recorregut, deixarà la bicicleta o en la mateixa estació o en una altra, tornant a passar la targeta ciutadana.

   Els passatgers que facin transbord dels autobusos de l’EMT a la bicicleta pública disposaran de mitja hora gratuïta. D’aquesta manera, l’Ajuntament vol promoure el transport públic a totes les seves vessants i afavorir la intermodalitat.

Entrada publicada per pedalejant

El PP i UM canvien la proposta de supressió del carril bici d’Avingudes i altres zones de Palma i pacten que aquest vial sigui “rectificat” previ estudi per donar una alternativa a l’actual traçat. Mentre aquesta altra opció no estigui analitzada i dissenyada, l’actual xarxa es mantindrà.

“Els ciclistes que estiguin utilitzant actualment el carril bici d’avingudes poden estar tranquils perquè fins que no s’hagi trobat una alternativa, la proposta no reconeix que s’hagi de rectificar aquest carril”, ha aclarit el portaveu del PP de Palma, Julio Martínez, després de pactar el nou redactat de la proposta.

Aquest acord per modificar la proposta d’UM en referència al carril bici s’ha pres avui al ple ordinari de l’Ajuntament de Palma corresponent al mes de setembre, en què han intervingut diverses federacions i associacions de veïns i empresaris en defensa del manteniment dels carrils.

No obstant, l’antiga proposició ha quedat sobre la taula i la nova no es podrà votar, en principi, fins al pròxim ple perquè la transacció només la pot realitzar un membre de l’equip de govern, segons marca el reglament plenari.

Entrada publicada per pedalejant

Los ciudadanos interesados pudieron comprobar ayer cómo será el sistema de bicicleta pública que pondrá en marcha el Ayuntamiento a principios de 2011. El sitio elegido fue la calle Blanquerna, donde la alcaldesa Aina Calvo visitó una de las 28 estaciones que se ubicarán en 15 barrios diferentes. Explicó que el sistema contará con 336 vehículos que lucirán los mismos colores de la EMT, azul, blanco y verde. Eso sí, habrá 470 aparcamientos con el fin de permitir más desplazamientos e incrementar las opciones para aparcar el vehículo.
Cada estación contará con un punto de interacción con el usuario, un sistema de pantallas que permitirá a los ciclistas coger o dejar la bicicleta. Calvo apuntó que el sistema de bicicleta pública se vinculará con la tarjeta ciudadana. Mientras que los pasajeros que hagan transbordo del bus a la bicicleta pública dispondrán de media hora gratuita. Eso sí, el precio de este servicio aún no está cerrado.
El horario del servicio será de las siete de la mañana a las diez de la noche, mientras que los viernes y los sábados cerrará a las doce.

Diario de Mallorca

Entrada publicada per pedalejant

La majoría de la gent vol carril bici, o això és el que se n’estreu de l’enquesta realizada des de PalmaEnBici.com, oberta el 17 de maig dintre el fòrum del mateix web.

I és que més enllà de la injustificada polèmica inicial, el carrils bici han passat a ser un element habitual i normal de la ciutat de Palma. De l’enquesta se n’extreu també que la majoritaria dels participants estan en general força contents amb els carrils bici, si bé més de la meitat opinen que n’hi ha algún que cal millorar.

I ja per acabar, practicament ningú s’oposa al carril bici d’Avingudes, que fou el més polèmic amb diferència, però que ha passat ja a ser un element indispençable per a la mobilitat, tant de les avingudes, com de tota la ciutat de Palma.

Entrada publicada per pamboli

Aquesta imatge, o imatges similars són conegudes per molts per haver-se realitzat a ciutats arreu del món. Tot i que no és cap novetat, aquest lloc web no pot passar més temps sense dedicar-hi una entrada. I menys ara que s’ha realitzat a l’avinguda diagonal de Barcelona. Quan ho veurem a Palma?

Entrada publicada per pamboli

A cap ciclista urbà se li escapa que hi ha diferents tipus de vies destinades a les bicicletes. Unes són exclusives per aquestes, d’altres compartides; unes tenen uns avantatges, d’altres uns altres. A Palma en tenim de varis tipus, així que avui ens llegirem el Pla Director Sectorial del Transport de les Illes Balears de 2006, concretament dintre del tom V Pla d’Intermodalitat, l’apartat La bicicleta en la cadena modal.

TIPOLOGIES DE VIALS

a.Vials Integrats

Els vials integrats transcorren per camins rurals, carrers o carreteres on la plataforma és totalment compartida pels ciclistes i els vehicles motoritzats.
En aquest tipus de vies és fonamental realitzar una acurada avaluació de l’amplada de la calçada, que ha de permetre la convivència pacífica de ciclistes i vehicles de motor com també valorar la implantació de mesures que moderin, sempre que sigui necessari, la velocitat de circulació.

En la selecció de la secció més adient, caldrà prestar una atenció especial a les condicions d’avançament de les bicicletes per part dels vehicles motoritzats i les velocitats permeses. En el cas que la secció sigui molt ajustada, a la pràctica l’avançament serà impossible i, en conseqüència, les velocitats dels vehicles s’aproximaran a les del pedaleig. Per contra les seccions molt amples faciliten l’avançament, però permeten conduccions a velocitats molt elevades, les quals són contràries a les condicions de seguretat i comoditat dels ciclistes. finalment, cal tenir en compte que les seccions intermèdies, ni massa ajustades, ni massa amples, poden generar més confusió i perill, perquè poden induir a l’avançament en condicions poc apropiades. Per a zones urbanes, les seccions més ajustades admetrien velocitats màximes de 30 km/h i les més amples, de 50 km-7h. En el cas de les vies interurbanes, convé disposar de voreres amples, que poden ser utilitzades pels ciclistes.
És important que els usuaris percebin que s’han fet actuacions per afavorir la mobilitat ciclista, amb la introducció de mesures de pacificació del trànsit, de regulació i limitació de l’estacionament als laterals i per reduir el risc potencial, etc.

b. Carril bici

Els carrils bici estan delimitats a la calçada i s’han de senyalitzar tant verticlament com horitzontalment. També pot ser convenient colorar el ferm de forma ddiferent a la resta de la calçada. Una altra alternativa de diferenciació consisteix en l’elevació del paviment entre 5 i 10 cm per sobre de la resta de la calçada, per tal d’oferte dels vehicles de motor.
L’espai operatiu per a un ciclista per a vies unidireccionals és d’1.5 metres, aproximadament (mínim:1.25 metres). A més dels requeriments estrictes del ciclista, en el dimensionament del carril bici cal valorar altres aspectes, com l’amplada dels carrils de circulació motoritzada, la presència de bandes d’aparcament, la necessitat de resguard respecte de l’extrem de la calçada, etc…

c. Vorera bici

Les voreres bici van segregades de la calçada, justaposades a l’espai de circulació dels vianants. En el disseny d’aquests tipus de vies s’ha d’evitar afectar la comoditat i seguretat dels vianants, i s’han de reduir al màxim els possibles conflictes. En aquest sentit, és oportú facilitat a les persones amb deficiències visuals mecanisme de diferenciacó de l’espai destinat a les bicicletes, com disposar una lleugera elevació del a banda, o dotar-la d’un ferm de textura distinta.

d. Sender pedalable

Aquestes vies són d’ús exclusiu per a les bicicletes, totalment segregades del trànsit però a la vegada són les més costoses. Es justifiquen quan el trànsit ciclista pot ser elevat o quan per algun motiu cal accentuar les condicions de seguretat, per exemple, quan accedeixen a centres d’ensenyament.

Hi ha molts formes d’establir la segregació: fent servir mobiliari urbà, vegetació, pavimentació, bandes d’aparcament, etc. Tot i que els paràmetres i les recomanacions formulades per a la resta de vies pedalables descrites anteriorment són valides per als senders pedalables, es recomana, sempre que sigui possible, la dotació d’amplades més generoses que puguin admetre velocitats raonables superiors.

Entrada publicada per pamboli