PalmaEnBici

Pareix que demà dilluns,  l’Ajuntament de Palma comença les obres per eliminar el carril bici d’Avingudes. Es duran a terme al dematí, sense previ avís van a executar una altre promesa electoral com a Blanquerna sense comptar amb l’opinió dels ciutadans. Sense cap argument ni criteri de mobilitat es disposen a eliminar una obra realitzada fa només 2 anys i que diàriament utilitzen més de 1.000 persones i tot per disposar d’una carril més per vehicles privats a la principal arteria de Ciutat. El nou carril bici transcorrerà per carrers interiors eliminant gairebé un centenar d’aparcaments del centre.

La nostra ciutat està tornant enrere, llevant espais al vianant i a la bicicleta a favor dels cotxes, un model de ciutat contaminant lluny del que s’aplica a la resta d’Europa.

FONT

Prop de 300 persones han sortit avui vespre al carrer per a demanar que es torni a peatonalitzar completament Blanquerna. En una marxa pacífica, els manifestants han recorregut el carrer demanant al consistori que es faci enrera en la seva decisió de permetre la circulació de vehicles a un tram de la via. Entre els manifestants no han faltat alguns polítics que a l’anterior legislatura apostaren per la peatonalització de Blanquerna.

La marxa s’ha produit després que l’Ajuntament de Palma haguí reobert aquest mateix matí al trànsit un tram del carrer Blanquerna, entre els carrers Antoni Marqués i Ticià, mentre que ha decidit mantenir de vianants dos trams, compresos entre Avingudes i Antoni Marquès i entre la Plaça Santa Pagesa i la Plaça París, on també continuarà el carril bici, si bé no a la part dreta com fins ara, sinó al centre.

El tinent de batle de Turisme i Coordinació Municipal, Álvaro Gijón, ha subratllat que l’equip de Govern ha decidit reobrir al trànsit un carril a la zona de comerç tradicional del carrer Blanquerna, on s’habilitarà un aparcament per a la càrrega i descàrrega en què, una vegada finalitzi, també podran aparcar els vehicles durant un temps màxim de deu minuts.

“Som conscients que no hem acontentat tothom, però és la millor solució”, ha subratllat Gijón, que ha incidit en el fet que en tot moment, l’equip de Govern ha intentat cercar el “consens” amb les set associacions de veïns afectades, cosa que, segons ha afirmat, ha estat impossible amb les associacions de Camp Redó i Santa Pagesa que en tot moment s’han oposat a l’obertura del trànsit al carrer Blanquerna.

FONT

L’Associació de Veïnats de Santa Pagesa i l’Obra Cultura Balear organitzen un ‘Lipdub’ per aquest dissabte 11 de juny, per reivindicar Blanquerna peatonal. Es tracta d’una iniciativa per defensar, abans que tornin a passar els cotxes per l’eix cívic de Blanquerna es mantengui peatonal.

La trobada tindrà lloc dissabte 11 a les 9.30 a la plaça Santa Pagesa per organitzar als participants, preparar –ho tot per enregistrar el ‘Lipdub‘.

L’esdeveniment compta amb la col·laboració de diferents institucions i associacions com el GOB, la Plataforma Mesa Cívica entre d’altres, Palma en Bici ens unim a la iniciativa convidant a tothom a que participi per una Blanquerna Peatonal, lliure de cotxes en la que els veïnats poden gaudir caminant, prendre alguna coses a les terrasses del diferents bars i passejant amb bicicleta pel carril-bici.

Esperam que tengui un èxit de participació en la realització d’aquest vídeo musical.  Vos esperam!

El carril-bici de les Avingudes ha triplicat el seu nombre d’usuaris en un any. Mentre que al maig de 2010 la mitjana diària era de 395 ciclistes, el càlcul realitzat el mateix mes d’aquest any ascendeix a 1.225 persones pedalejant cada dia pel carril que voreja el casc antic.
L’ús d’aquest carril-bici s’ha incrementat sobretot des que Cort va implantar el Bicipalma el passat 28 de març. Els tècnics de la sala de control de tràfic de l’Ajuntament executen el recompte diari de bicicletes els primers tres dies laborables de cada mes. Al març van calcular una mitjana de 791 ciclistes, xifra que va pujar a 1.398 a l’abril i a 1.225 al maig. Els dies d’aquest mes calculats van ser el dilluns 2, el dimarts 3 i el dimecres 4. Els dos primers va haver-hi 1.067 i 1.054 ciclistes pel carril-bici de les Avingudes, però el dimecres el nombre va augmentar fins als 1.554 usuaris, degut  probablement al fet que va començar el bon temps, segons van explicar des de Mobilitat.
A partir d’ara, estimen que la mitjana rondarà o superarà els 1.500 ciclistes. El mateix va ocórrer al juny i juliol de l’any passat, que les bicicletes van augmentar considerablement respecte al mes anterior per l’arribada del bon temps. A l’agost van tornar a disminuir, a causa del període de vacances, i al setembre i octubre es van incrementar de nou, superant el miler de ciclistes diaris de mitjana, segons s’observa en el gràfic.

El càlcul de bicicletes no és estimatiu, sinó real, ja que una càmera de tràfic situada en la confluència de les Avingudes amb el carrer Enric Alzamora grava el carril-bici i, posteriorment, un tècnic de la sala de control de la regidoria de Mobilitat explica una per una totes les bicicletes que circulen per aquest punt, tal com van detallar des de l’àrea responsable.

Hores punta
El recompte es distribueix per hores amb l’objectiu de conèixer en quins moments del dia el carril-bici és més utilitzat. Segons les últimes dades, referides al dimecres 4 de maig, la major afluència té lloc de 18.00 a 19.00 hores, amb 169 ciclistes passant per aquesta confluència. El tram horari entre les 17.00 i les 18.00 li segueix en intensitat de bicicletes, amb 131 comptabilitzades per Cort. Una hora abans van circular 124 bicis, mentre que al matí el tram de major afluència va ser de 7.00 a 8.00 hores, amb 103 bicis per les Avingudes. Comparant amb les xifres del dia anterior, els horaris són similars.
Aquesta via es va crear al setembre de 2009 i, durant els primers mesos va ser molt polèmica, per l’eliminació d’un carril per als cotxes, encara que al final no es van produir grans embusos.

Font

A manco d’una setmana per les Eleccions Autonòmiques i Municipals del proper 22 de maig, Palma en Bici recull les propostes de diferents partits polítics en matèria de mobilitat per Palma, tot seguint els programes electorals dels següents polítics, amb els propers dies s’afegiran més partits i les seves propostes.

PARTIT POPULAR (Mateo Isern)

Recuperarem la capacitat de trànsit rodat en les Avingudes i altres carrers preferents, desplaçant el carril bici a altres carrers de menor importància en el sistema de trànsit o més sobrats de capacitat.

Realitzarem actuacions que afavoreixin tant la mobilitat per als vianants com una ordenació coherent del transport públic, el carril bici i el vessant de transport logístic.

PSIB – PSOE (Aina Calvo)

La implantació progressiva de la xarxa de carrils bici que permet incorporar aquest mitjà de transport com una oferta alternativa per a aquells visitants que desitgin conèixer la ciutat d’aquesta forma.

Crearem, en col·laboració amb el petit comerç, recorreguts amb bicicleta per a grups pels principals punts d’interès, degudament retolats i promocionats, tant per als ciutadans de Palma com per als visitants, en forma d’activitat turística complementària promoguda als hotels i agències de viatges.

A la Façana Marítima crearem zones esportives i completarem la dotació d’equipament que permeti tant el patinatge, l’ús de la bicicleta i les àrees d’esbarjo esportiu per a infants i per a adults.

Durem la bici pública a més barriades i ampliarem la xarxa del carril bici.

Desenvoluparem eixos saludables que permetin el footing, passeig esportiu i zones d’exercicis físics retolades amb instruccions esportives per a gimnàstica de manteniment a l’aire lliure i dotarem de petits equipaments les àrees públiques fins a aconseguir una xarxa biosaludable que connecti els poliesportius, zones esportives exteriors, rutes a peu i rutes amb bici perquè els ciutadans puguin fer exercici a la ciutat, com a promoció de la salut i de la sociabilitat.

PSM – INICIATIVA VERDS – ENTESA PER MALLORCA (Antoni Verger)

Volem una ciutat viva, una ciutat on s’inverteixin les prioritats i es facilitin, en primer lloc, els desplaçaments a peu, amb bicicleta o amb transport públic. Per això, és necessari que els cotxes deixin de tenir el domini de l’espai i que facem un disseny urbà amb perspectiva de gènere, que tengui en compte les necessitats de tots els col·lectius que requereixen una atenció especial: els vianants que van a fer feina a peu, les persones que passegen cotxets d’infants, els nins i la gent gran.

Hem de vertebrar la ciutat de forma que puguem arribar d’extrem a extrem de forma amable, és a dir, a peu o amb bicicleta.

Fer arribar els eixos cívics i les falques verdes a les barriades, amb fórmules blanes que formin una estructura radial i que permetin passejar i anar amb bicicleta sense interrupcions.

Introduir el sistema tarifari de bitllet únic entre el bus, el tren, el tramvia i la bicicleta pública.

Ubicar zones d’estacionament de bicicletes i estacions de bicicleta pública als aparcaments públics i als aparcaments dissuassius.

Implementar la bicicleta pública a les barriades perifèriques, als centres comercials i al centre penitenciari.

Els accessos a la ciutat s’han fet pensant en el trànsit rodat i compliquen l’accés a peu o amb bicicleta. A més, aquest sistema també dificulta la relació entre les barriades d’un costat i l’altre de la via de cintura.

Construir nous ponts elevats per damunt la via de cintura per a facilitar l’arribada a la ciutat a peu o amb bicicleta i la connexió de les barriades que són a banda i banda de la via de cintura.

Vertebrar una xarxa d’estructures blanes que permeti enllaçar els pobles amb el nucli de Palma a través de carrils bici i camins per a vianants. També hem d’arribar a unir la ciutat amb el camp i la muntanya. En aquesta línia proposam crear un passeig fins a sa Garriga i Raixa pel camí de Passatemps.

Construir nous carrils bici i voreres amb l’objectiu que des de les barriades i els pobles de Palma es puig arribar amb bici o a peu al centre, i que també hi hagi bona connexió transversal entre les barriades

ESQUERRA UNIDA (Aina Comas)

Ampliació  del nombre de carrils bici. La consolidació de la xarxa de carrils bicicleta a Palma i la implantació dels eixos cívics.

Aquesta actuació, ha anat emmarcada dins una política amb els objectius molt  clars respecte a la necessitat de fer un gir absolut en la concepció de la  mobilitat a la ciutat, en el marc d’un nou model de ciutat impulsat per Cort. La  implantació de la xarxa de carrils bici, juntament amb la implantació dels  primers eixos cívics, són el principi del retorn als ciutadans de l’espai urbà  dedicat gairebé en exclusiva i durant massa temps al cotxe. En definitiva, és el  principi per reconvertir Palma en una ciutat per a les persones.

Suport al transport no motoritzat. Execució efectiva en cinc anys del pla de vials no motoritzats i la seva ampliació a un pla per als nuclis urbans, on el planejament urbanístic prevegi la seva existència mitjançant plans especials i adaptacions del planejament general.

Implantar carrils bicicleta segregats en les vies urbanes de major trànsit i  dedicar carrers a l’ús ciclista i de vianants en exclusiva.

Esquerra Unida proposarà des del Govern i Parlament Autonòmic una  política territorial de proximitat on les activitats quotidianes es realitzin a peu, amb bicicleta i en transport públic col·lectiu, i on s’estableixi un model de  producció, distribució i consum adequat al territori.

CONVERGÈNCIA PER LES ILLES  (Miquel Munar)

No oblidem l‟afició dels mallorquins i el cada vegada més nombrós de visitants que opten per la bicicleta com a mitjà de desplaçament, per això proposem consolidar, millorar i augmentar la xarxa viària per aquest vehicle. La millora no només consistirà en la senyalització de vies sinó que d‟acord amb la protecció del medi ambient i els valors patrimonials intentarem crear vials exclusius per bicicletes d‟aquesta forma es podrà garantir la seguretat absoluta dels ciclistes, alhora que es compatibilitza aquesta afició amb la mobilitat dels ciutadans de Mallorca sense els perills que comporta el trànsit. Convergència per les Illes es proposa fer de Mallorca un centre mundial de referència d‟aquest tipus de turisme que ens ajudarà a la desestacionalització del nostre sector turístic.

La gent compra beneficis. Es viatja a Mallorca per aconseguir una finali-tat determinada; nedar a la mar i estar a la platja, prendre banys de sol, fer més curt l‟hivern, recuperar-se d‟una malaltia, practicar bicicleta, sen-derisme, golf, aprendre idiomes, fer negocis… Ens hem de centrar en crear motius i beneficis que fomentin venir a Mallorca.

S‟ha de creure més en aquesta activitat, tan en la seva vessant esportiva com de lleure, i s‟han de millorar itineraris i infrastructures.  La xarxa viària troncal s‟ha millorat molt sensiblement en els darrers anys, fet que possibilita una potenciació de l‟ús de la bicicleta per la xar-xa secundària i sobretot local.

ESQUERA REPUBLICANA (Fanny Marí)

Millorarem el transport públic, augmentant freqüències i baixant preus.

Tancarem el centre al trànsit motoritzat i augmentarem la xarxa de carrils bici.

UPyD (Arturo Muñoz)

El transport urbà col·lectiu no contaminant, potenciant l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport urbà i la prioritat absoluta del vianant en el disseny de l’espai públic. Preveure les necessitats d’espai per a aparcament i la circulació d’automòbils sense que això sigui el condicionant principal del disseny urbà.

Fomentar l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport pels carrils especials i per les calçades, compartides, amb els vehicles a motor.

Construcció de circuits de bicicleta i cardiovasculars als parcs de Palma que reuneixen les condicions

Font: Els programes electorals dels respectius partits polítics.

Volem demanar disculpes públicament, ahir informàvem del robatori i posada en venda per internet d’una bicicleta de Bicipalma. El fet era una broma de mal gust entre amics, un d’ells havia agafar la bicicleta de l’amic només per fotografiar-la i posteriorment penjar-la. Asseguren que la bici es va tornar i que l’usuari d’aquesta bicicleta no sap res ni de la foto ni de l’anunci. Tot era per fer una broma de mal gust al seu amic. No es va robar ni posar a la venda.

 Demanam disculpes de nou per els possibles perjudicis ocasionats

L’èxit de Bicipalma continua en augment. El nombre de persones en llista d’espera per utilitzar la bicicleta pública ja supera al nombre d’inscrits, és a dir, uns 6.000 enfront dels 5.000 usuaris que poden pedalejar de franc per Palma. Des que es va implantar aquest servei el passat 28 de març, una mitjana d’1.342 ciutadans al dia han utilitzat Bicipalma els dies laborables. En canvi, el seu ús es va disminuir el cap de setmana, per la qual cosa aquesta dada “reforça la finalitat que la bici pública s’utilitzi sobretot com a mitjà de transport per anar a treballar o realitzar gestions”, en paraules de la directora de Mobilitat de l’Ajuntament, María Luisa Gracia.
A els qui es troben en la llista d’espera, la responsable política els assegura que el s’ampliarà el nombre d’inscripcions, encara que “primer s’ha de comprovar si el nombre de desplaçaments continua estable entre els 1.300 i 1.500 cada dia, ja que el sistema se saturaria si la demanda puja tenint el mateix nombre de bicicletes”. Gracia va explicar que hi ha ciutats que no han posat límit d’inscripcions, per la qual cosa tenen problemes per proveir els aparcaments. A Palma encara cal analitzar quin ús fan els 5.000 inscrits. Si la majoria no utilitza la bici de forma habitual, podran ampliar el contingent “gradualment i per ordre d’inscripció en la llista d’espera”, va afegir.
Ara com ara tampoc hi ha dades sobre el temps d’ús, encara que des de Mobilitat tenen clar que, quan finalitzi el període de proves, “el límit es reduirà de dues hores a mitja hora, ja que és un temps més que suficient per recórrer la ciutat amb bici des de les dues estacions més allunyades”, va destacar.
En les primeres dues setmanes de la bicicleta pública, Cort ha constatat que les 28 estacions repartides entre el centre i part de l’Eixample tenen un nombre de préstecs i devolucions equilibrat, la qual cosa és una dada “molt positiva, perquè així no cal traslladar tantes bicis d’una estació a una altra per compensar les que estan més plenes amb les quals estan més buides”, tal com va detallar Gracia.

Durant aquests primers dies, les fallades més comunes han estat relacionats amb els ancoratges. Resulta que alguns usuaris, quan col·loquen la bicicleta, no esperen al fet que s’apagui la llum verda situada en la barra de l’aparcament, per la qual cosa el sistema informàtic no detecta que han estacionat una bici i ho dóna per buit. Tampoc s’entomen si està ben ancorada, per la qual cosa si no ha quedat subjecta, altres persones la hi poden portar sense que sigui registrat.
També hi ha persones que han intentat agafar un vehicle amb la seva targeta ciutadana sense que estigui donada d’alta en Bicipalma o fins i tot turistes que han ficat la Visa per treure una bici.
Quant als robatoris, s’han produït 15, dels quals s’han recuperat deu bicicletes. Una d’elles la va localitzar la policia a Inca i una altra a Marratxí. Gràcies a la col·laboració ciutadana, han trobat les altres. Aquest tipus de delicte està tipificat com a furt i com a atemptat contra el mobiliari urbà, a causa que són elements públics.
Altres incidències han passat per rodes desinflades, ja que van perdent pressió amb l’ús, i algunes cadenes fora de lloc. En el cas que ocorri algun contratemps, l’usuari ha d’indicar-ho en la pantalla quan retorni la bicicleta.

Font

Èxit rotund de Bicipalma en la seva primera jornada per Ciutat. Un miler de persones van pedalejnar ahir pel centre i l’Eixample en una de les 336 bicicletes públiques distribuïdes en 28 estacions amb 470 ancoratges. El nou transport implantat per l’Ajuntament ha cobert el seu primer proces d’inscrits, a causa que 5.000 usuaris es van donar d’alta fins a ahir a la pàgina web www.bicipalma.es.
Els qui estiguin interessats en aquest servei públic hauran d’apuntar-se en una llista d’espera, a causa que ara com ara Cort no permetrà més inscripcions. “El primer que hem de fer és analitzar l’ús diari que li donen les persones apuntades, saber si és un ús esporàdic o habitual, veure on s’agafen més bicicletes, comprovar si la distribució de les estacions és la correcta, si sobren vehicles o fan falta més, etc.”, tal com va explicar el regidor de Mobilitat, José Hila. En cas de les bicis estiguin lliures la major part del temps, Cort obrirà un nou procés d’inscripcions.
Durant la primera jornada es van registrar alguns incidències, dels quals el més destacat va ser que l’estació de bicicletes situada en l’avinguda Argentina no va funcionar en tot el dia. En altres estacions es van produir fallades puntuals en el sistema informàtic del Punt d’Informació a l’Usuari (PIU), perquè en alguns moments es va col·lapsar, com va ocórrer en els tres aparcaments de l’eix cívic de Blanquerna, a la plaça Weyler i la plaça d’Espanya. El problema era para els qui volien agafar una bici, encara que no per els qui volien aparcar-la després d’haver-la usat, ja que els ancoratges sí que funcionaven, segons van detallar des de la regidoria de Mobilitat de l’Ajuntament.

El màxim responsable polític va destacar ahir que aquesta estrena “en proves” és la “culminació de quatre anys de treball després dels quals ara la ciutat suma un nou transport, encara que també s’ha millorat el servei d’autobús, s’han ampliat les zones per a vianants i s’han implantat carrils-bici”, va enumerar.
Va recordar que la bicicleta serà gratuïta durant tot el període de proves. De fet, el proper equip de govern que sorgeixi després de les eleccions de maig serà qui hagi d’establir la tarifa del servei de Bicipalma, encara que els actuals responsables van afirmar que seria similar a la de l’autobús de l’EMT.
Hila també va recordar que les bicicletes que veiem pel carrer estan dissenyades i construïdes amb una resistència major per evitar en tant que sigui possible actes vandàlics. Per exemple, no es poden llevar els seients ni manillars, entre altres coses.
L’horari del nou transport és de 7 a 22 hores de diumenge a dijous i els festius; i de 7 a 24 hores els divendres i dissabtes. Els usuaris han de ser majors de 16 anys i tenir la targeta ciutadana donada d’alta en Bicipalma.

FONT.

 L’Ajuntament de Palma prohibirà circular amb bici per les voreres, parcs, jardins i carrers per a vianants i multarà aquesta infracció amb fins a 100 euros, si bé aquesta sanció podrà elevar-se fins als 500 euros si se circula per aquestes zones de forma temerària, d’acord a l’Ordenança Municipal Reguladora de la Mobilitat dels Ciclistes, aprovada aquest matí per la Junta de Govern Local.
A més, malgrat que al principi limitava la velocitat de les bicicletes a 15 quilòmetres per hora en els carrils bici situats a nivell de vorera i a 25 quilòmetres per hora en els situats en la calçada, finalment, l’equip de Govern ha pactat amb el PP que la velocitat màxima en tots dos no pugui superar els 20 km/h.
No obstant això, aquesta Ordenança, que només permet als ciclistes circular pels carrils bici i les carreteres, no entrarà en vigor fins a finals d’aquest any, atès que, en primer lloc, ha de ser aprovada de forma inicial en l’últim Ple de l’Ajuntament d’aquesta legislatura, que se celebrarà en el mes d’abril.
Prèviament a això, a partir d’aquest dimecres s’obre un termini de deu dies perquè la resta de partits facin les seves aportacions, encara que els ‘populars’ ja han pactat una sèrie de mesures amb l’equip de Govern per donar el seu suport a aquesta Ordenança, entre les quals destaca que el casc només serà obligatori per als menors de 12 anys, mentre que la resta de ciclistes podran circular sense aquesta mesura de seguretat per la ciutat.
Una vegada s’aprovi aquesta normativa en el Ple d’abril, alguna cosa que l’Ajuntament espera que es faci per unanimitat, s’obrirà un període d’al·legacions perquè les entitats ciutadanes puguin plantejar al·legacions al text, de manera que una vegada estudiades i incorporades,  l’Ordenança s’aprovarà de forma definitiva en un altre Ple a la fi de 2011.

Prop de 3.000 persones estan inscrites de moment a Bicipalma, el servei públic de bicicleta que començarà a rodar dilluns que ve. Durant una primera fase de proves, podran apuntar-se un màxim de 5.000 persones majors de 16 anys i amb targeta ciutadana. Aquests dos requisits són imprescindibles per poder utilitzar alguna de les 336 bicicletes de forma gratuïta durant mitja hora, aparcades en les 28 estacions distribuïdes pel centre i Eixample.
El període d’inscripció es va iniciar el 14 de març, a dia d’avui ja es superen les 2.500 altes. La regiduria de Mobilitat calcula que durant aquesta setmana s’estan inscrivint entre 100 i 200 cada jornada. Els qui tenen targeta ciutadana han d’introduir-se en la web www.bicipalma.es per donar-se d’alta.

La junta de govern de Cort aprovarà que la gestió del nou transport públic sigui a càrrec de la SMAP els propers sis mesos, abans d’atorgar-la en concessió. “Com estem en període de proves, volem conèixer bé el serveix” abans de lliurar-ho a una empresa perquè ho gestioni a canvi de publicitat, ha explicat el regidor de Mobilitat, José Hila.
El motiu de triar la Societat Municipal d’Aparcaments de Palma (SMAP) és perquè ja tenen experiència en la gestió de bicicletes, en concret les de color verd que ofereixen de franc a els qui aparquin en algun dels estacionaments públics. “Tenim mecànics de bicis i administratius que es podran encarregar d’aquest servei”, va indicar el regidor de Mobilitat, per la qual cosa només serà necessari situar el taller de reparació en un dels aparcaments i contractar a vuit persones durant sis mesos per completar la plantilla.
Posteriorment, Cort traurà a concurs públic la gestió, que s’atorgarà a canvi d’un lot de publicitat en marquesines i altres elements urbans que ara no estan explotats, així com la publicitat permesa a la roda posterior, tal com va detallar Hila, qui va concloure que “no caldrà gastar diners públics”