PalmaEnBici

L’Ajuntament de Palma ha canviat els 485 ancoratges de Bicipalma amb la finalitat d’evitar robatoris; únicament falta substituir el programari de dotze ancoratges. Des de la Societat Municipal de Aparcaments (SMAP) destaquen que el canvi dels ancoratges per uns altres més segurs no suposa cap cost pel Ajuntament, ja que és a càrrec de l’empresa que subministra aquest servei perquè els instal·lats inicialment no han funcionat bé. Així, des que el passat 28 de març es va posar en marxen Bicipalma, han estat sostretes 95 de les 358 bicicletes amb les quals va arrencar aquest servei. De les bicis que s’han robat, Cort ha aconseguit recuperar 15 en un mes. cal destacar que s’han trobat bicicletes públiques fins a a Inca.

A dia d’avui, unes 40-50 bicis es troben en el taller de reparació; aquesta xifra va canviant gairebé diàriament.

Per altra banda, el president del SMAP, Sebastià Sansò avança que la seva idea és incrementar el servei de Bicipalma. En aquest sentit, han mantingut reunions per poder aconseguir 50 bicicletes més i poder donar cobertura a més usuaris que estan en llista d’espera. Es tracta del projecte Civitats, mitjançant el qual la Unió Europea pagaria el 50% de les noves bicicletes i el Ajuntament de Palma el 50% restant. Bicipalma compta amb 10.000 usuaris i 8.000 en llista d’espera.

D’altra banda, des de la SMAP també han manifestat que estan estudiant la possibilitat d’ampliar el servei de Bicipalma als turistes que visiten Ciutat.

Ultima Hora

El portaveu de Massa Crítica, Carlos Valentí, ha advertit que el nou carril bici que dijous passat va començar a construir l’Ajuntament de Palma serà “més perillós” que el d’Avingudes per la seva convivència amb els cotxes en diversos trams i per la “invasió” de l’espai destinat als vianants en uns altres.

Prop de 300 ciclistes, entre els quals es trobava el portaveu del PSM-IV-ExM a l’Ajuntament de Palma, Antoni Verger, es van concentrat dissabte matí a la Plaça Espanya, des d’on es va inicia una marxa per exigir al Consistori que canviï d’opinió i mantingui el carril bici d’Avingudes.

Així, Valentí ha indicat que té la “esperança” que Cort “canviï d’opinió”, tenint en compte que el carril d’Avingudes és utilitzat diàriament per “1.200 ciclistes”, la qual cosa suposa 400 més que els xifrats pel regidor de Mobilitat de l’Ajuntament, Gabriel Vallejo.
“Un equip de Govern de l’Ajuntament que quan estava en l’oposició deia que el tema de la bicicleta no era prioritari, ara es gasta 196.000 euros a desmantellar una infraestructura que ja funcionava al·legant que es tracta d’una qüestió de seguretat, quan crec que no tenen xifres de gent que hagi tingut un accident greu en el carril bici d’Avingudes”, ha sostingut.

Respecte als ‘ciclocarrers’, que és la principal novetat del nou carril en els quals els ciclistes compartiran el mateix espai amb els cotxes, Valentí ha senyalat que això és “el que hem utilitzat tota la vida els ciclistes quan no hi ha carrils”.
“No perquè li posen un nom nou va a semblar que han inventat la pólvora”, ha assenyalat el portaveu de Massa Crítica, qui ha considerat que els qui tinguin un “poc de por” d’utilitzar la bicicleta per Palma “no aniran per les ciclocarrers, mentre que per les Avingudes sí que anaven”.

A més, ha afegit que el nou carril no només no millora un dels punts “més conflictius”, que és el de la Plaça Espanya, atès que el nou traçat preveu que les bicicletes travessin el carrer Marie Curie i el mitjà de la plaça, la qual cosa, al seu judici, dificultarà la “convivència” entre aquests vehicles i els vianants en hora punta.

D’altra banda, ha censurat que el Consistori de Palma no només no ha consultat el nou carril bici amb Massa Crítica, sinó que ni tan sols li ha informat, al mateix temps que ha manifestat que aquesta entitat està oberta a parlar amb l’equip de Govern sobre la possibilitat de “millorar” l’actual carril d’Avingudes.

Finalment, Valentí ha anunciat que Massa Crítica intervindrà en el proper Ple de l’Ajuntament, que se celebrarà el 28 de juliol, per criticar l’alternativa de l’equip de Govern, al mateix temps que el proper 6 d’agost, aquesta entitat celebrarà la seva marxa mensual, que serà monotemàtica per reivindicar el manteniment del carril bici d’Avingudes.

A la concentració de dissabte, ha acudit Verger, qui ha criticat el fet que en ple segle XXI s’hagi d’assistir a aquesta “autèntica barbàrie de desmantellar un carril bici i empitjorar a Palma les condicions de l’ús d’aquest transport”.

“És una catàstrofe per a Palma tenir un equip de Govern duent a terme aquest tipus de polítiques, que suposen una reculada respecte a la situació actual en matèria de mobilitat, per la qual cosa assistim amb impotència i tristesa al desmantellament d’un carril que representava l’alternativa a la mobilitat no motoritzada”.

En aquest sentit, ha criticat que el carril bici alternatiu al d’Avingudes és “moltíssim pitjor” que l’actual, a causa que és “sinuós, molt llarg, sense separació del transit rodat i, a més, entra en conflicte amb els vianants”, per la qual cosa ha qualificat de “aberrant” el nou traçat, que “mai podrà substituir la funció que està complint el carril bici d’Avingudes”.

MASSA CRÍTICA
ARGUMENTS EN FAVOR DEL CARRIL BICI D’AVINGUDES

22 de juliol de 2011
Nota informativa:

• Econòmics. A la legislatura anterior el Partit Popular va insistir de forma reiterada que, donada la crisi econòmica que patim, hi ha altres prioritats que fer carrils bici. Si pensen això per què ara es gasten 196.000 € en llevar una infraestructura que ja estava feta? On està l’austeritat que tant prediquen?

• Seguretat. El principal motiu que donen per eliminar el carril bici és el de la seguretat. Com tot té alguns punts millorables però no invalida las seva utilitat. Quines dades de sinistralitat pot aportar l’Ajuntament de Palma durant els dos anys que ve funcionant el carril bici per esgrimir motius de seguretat, tenint en compte que aquest darrers anys la mitjana diària supera amb escreix els 1200 usuaris? Per últim, quante infraestructures (carrers, carreteres, autopistes..) hauríem d’eliminar si haguéssim de remetre’ns a les dades de sinistralitat que es produeixen diàriament? El carril bici de les Avingudes permet transitar-hi en comoditat, seguretat i eficiència. La seva eliminació incrementarà el nombre d’usuaris que facin servir la voravia, única forma de transitar-hi amb seguretat. Els infants no s’atreviran a anar per aquests ciclocarrers.

• Potencia la mobilitat. El carril bici de les Avingudes funciona com una espècie de “via de cintura” que connecta els diferents carrils bici i eixos cívics (Passeig Marítim, Jacint Verdaguer, Blanquerna, Fàbrica…) i els futurs que es puguin fer. L’existència d’aquest carril ajuda a potenciar la bicicleta com a mitjà de transport urbà alternatiu, no només per passejar sinó també per anar a la feina o anar a comprar.

• Millores per  a l’EMT. Els conductors de la EMT varen mostrar la seva satisfacció en la implantació del carril bici d’Avingudes ja que abans de la seva implantació tenien molta dificultat per circular pel  carril bus ja que molts arbres els ho impedien. La implantació del carril bici de les Avingudes ha suposat una millora per el transport públic ja que l’ha fet més ràpid, eficient i còmode.

• Una bicicleta més, un cotxe menys. El col·lapse de trànsit que molts varen augurar en la seva implantació va resultar un fiasco: l’inici del curs escolar d’aquell any fou un dels més tranquils d’aquests darrers anys. Pensem que cada bicicleta que circula per les Avingudes és un cotxe menys per la qual cosa hi guanyam tots

• Emissions. A part de potenciar l’ús de la bicicleta cal tenir com a objectiu la disminució de l’ús del cotxe particular. Durant el 2010 s’han traspassat diverses vegades els llindars recomanats d’òxid de nitrogen. Qualsevol opció que suposi facilitar l’ús del cotxe privat pel centre de Palma és un pas enrere envers la lluita contra el canvi climàtic.

• Reclam turístic. La bicicleta és un reclam pels turistes que normalment no es té en compte. Quan la gent ve a Mallorca espera trobar una illa paradisíaca, tranquil·la, “la illa de la calma”, i es troba amb una ciutat saturada de cotxes i amb molt de renou.

• Cosens. Durant la legislatura anterior, la paraula que més va utilitzar el Partit Popular fou “consens”. Amb qui han parlat per decidir aquest nou traçat? Han demanat l’opinió de Massa Crítica, el GOB,  els veïnats i comerciants de les Avingudes i dels futurs carrers que es veuran afectats etc..?

• Ciclocarrers. Bona part del nou traçat el formen els anomenats “ciclocarrers”, un invent que ens obliga a compartir l’espai entre cotxes i bicis, cosa que ens veim obligats a fer a diari per la majoria de carrers de Palma. En aquest carrers, per molta pintura que hi posin, les bicicletes no hi circulam ni en tranquil·litat ni amb seguretat ja que sempre estam sotmesos a la pressió del cotxe que se’ns aferra literalment a la part del darrera amb la intenció de fer-nos anar més aviat.

• Zones per a vianants. Una altra part del trajecte passa pel C/ Marie Curie i per la Pça. d’Espanya, zones per a vianants per on, a les hores centrals del dia hi transita molta gent. Això potser una font de conflicte entre els vianants i les bicicletes. Aquesta opció no millora en absolut l’aspecte més crític del carril d’Avingudes que és el tram que va per darrera les parades d’autobús. En el seu punt 98 del programa electoral del Partit Popular diu textualment: “Realitzarem actuacions que afavoreixin tant la mobilitat pels vianants com una  ordenació coherent del transport públic, el carril bici i el vessant de transport logístic”. Creuen que fer passar el carril bici pel C/ Marie Curie i la Pça. d’Espanya és afavorir la mobilitat dels vianants?

• Altres inconvenients al nou traçat. El nou traçat és més llarg (476 m. més) , la qual cosa incrementarà el temps de desplaçament; no té semàfors i en canvi té multitud d’aturades i encreuements. Per altra part, la zona del mercat de l’Olivar, els matins i sobretot en dates concretes com per Nadal, estan totalment col·lapsades la qual cosa obligarà a les bicicletes a anar per la voravia  amb les conseqüents molèsties pels vianants. El punt 97 del programa electoral del PP de Palma diu textualment: “Recuperarem la capacitat de trànsit rodat en les Avingudes i altres carrers preferents,   desplaçant el carril bici a altres carrers de menor importància en el sistema de trànsit o   més sobrats de capacitat. Consideren aquest tram com un carrer més sobrat de capacitat?

PROPOSTES ACCIÓ

• Divendres, dia 22: Roda de premsa a les 11,00 h.  a la cantonada d’Avingudes – St. Miquel.
  • Arguments en favor del carril bici d’Avingudes i en contra del nou traçat proposat per l’Ajuntament.
  • Actuacions previstes.

• Dissabte, dia 23 de 11 a 12 h. Convidar, a través de les xarxes socials i qualsevol mitjà a l’abast, a passejar pel carril bici de les Avingudes (si encara hi és) o pel carril del cotxes (si ja no hi és). En cap cas es circularà ni  per la voravia ni pel carril bus. Demanar als participants que pengin un cartellet a la bici amb el lema “Sí al carril bici d’avingudes” o similar. Durant el recorregut hi haurà un punt d’informació en el que donarem a conèixer en els ciclistes i vianants els motius pel qual rebutjam aquest projecte, a la vegada que els donarem un cartell amb el lema “Sí al carril bici d’Avingudes”.

• Aprofitar la sortida de Massa Crítica del proper 6 de febrer per fer una convocatòria massiva en la qual el punt essencial sigui el manteniment del carril de les Avingudes. Es proposa canviar la ruta per què passi per les Avingudes i pel carrer Blanquerna.

• Participació en el Ple de l’Ajuntament de Palma del proper dia 28 de Juliol en el que donarem a conèixer el nostre rebuig el traçat que l’Ajuntament està executant.

• Escriure una cartes al director als diferents diaris per expressar la nostra opinió.

• Participar en programa de la Cadena Ser que es fa diàriament de 13,15 a 13,30 h. expressant la nostra opinió. Tel. 971-224171.

Fer un seguiment dels diferents fòrums d’internet i deixar constància dels nostres arguments.

Font

El servei de bicicleta pública, Bicipalma, conta a partir d’aquest divendres amb 2.000 usuaris més que havien sol·licitat utilitzar aquest sistema a través de les targetes ciutadanes, sumant així un total de 10.000 usuaris que tenen dret a emprar aquestes bicis.
En un comunicat, l’Ajuntament de Palma ha indicat que es tracta d’usuaris donats d’alta a la pàgina web de Bicipalma abans del 5 d’abril, mentre que, d’altra banda, ha revelat que després de la incorporació de 2.000 nous usuaris, a partir d’ara, quedaran en llista d’espera 7.000 ciutadans fins a les properes ampliacions d’aquest servei públic.

Malgrat que al principi, l’anterior equip de Govern del Consistori preveia cobrar una quota d’alta de 5 euros, que s’anaven a carregar a la targeta ciutadana i que seria el que costés aquest servei durant el 2011, finalment, va decidir posposar aquest pagament fins al cap de les eleccions, després que el PP critiqués que aquest cobrament era “il·legal”, perquè no havia estat aprovat en Ple.
Al principi, el Consistori també pretenia que els primers 30 minuts de la utilització de la bici pública fossin gratuïts, de manera que si s’excedia aquest temps, es penalitzaria a l’usuari segons els minuts de més que utilitzés el servei, amb una penalització de 0,50 euros cada 30 minuts de més, que s’anirien acumulant.
No obstant això, l’Ajuntament també va posposar aquesta mesura fins els comicis, després de la citada denúncia dels ‘populars’, en la qual assenyalaven que aquest tipus de cobraments han de ser aprovats en el Ple municipal.
L’objectiu inicial de l’equip de Govern era que si l’ús de Bicipalma ha estat igual o inferior a 30 minuts, el cost seria gratuït, mentre que si era utilitzat entre 31 i 60 minuts, s’aplicaria una penalització de 0,50 euros; entre 61 i 90 minuts una penalització d’1 euro i entre 91 i 120 minuts una penalització d’1,5 euros.
D’aquesta manera, el Consistori pretenia que Bicipalma no es pogués utilitzar més de dues hores, a partir de les quals s’aplicarien una sèrie de penalitzacions, que podrien arribar a la baixa del servei, si bé, de moment, serà totalment gratuït amb independència de les hores que s’usi.

El servei està operatiu els 365 dies de l’any amb el següent horari: de dilluns a dijous, els diumenges i els festius estarà obert des de les 07.00 fins a les 22.00 hores, de manera que a partir de les 22.00 només es poden retornar les bicicletes.
Mentre, els divendres i dissabtes el servei funciona des de les 07.00 fins a les 00.00 hores, si bé a partir de les 00.00 hores només es poden retornar les bicicletes.

L’Ajuntament de Palma començarà dijous que ve a construir un nou carril bici de 2.027 metres, en substitució de l’actual que travessa les Avingudes i que mideix 1.500 metres lineals, si bé les bicicletes compartiran el mateix espai amb els cotxes en alguns dels trams, denominats ‘ciclocarrers’, situats als carrers Esclaramunda, Cecili Metel, Sant Miquel, Velázquez i Josep Anselm Clavé, encara que els vehicles a dues rodes tindran prioritat.

Així ho ha explicat en una roda de premsa el regidor de Mobilitat i president de l’EMT, Gabriel Vallejo, qui ha manifestat que amb l’eliminació del carril bici de les Avingudes, construït en la passada legislatura, es dóna compliment a una promesa electoral del PP, després que hagi rebut les queixes d’associacions de transportistes, taxistes i comerciants davant el “col·lapse” que es generava en una de les principals artèries de la ciutat.

D’aquesta manera, ha subratllat que el Consistori ha decidit destinar 196.000 euros per eliminar el carril bici d’Avingudes, pel qual transcorren diàriament prop de 1.000 bicicletes i obrir de nou un tercer carril per a vehicles, tenint en compte que en aquest tram “circulen diàriament 18.000 cotxes”.

Vallejo ha assenyalat que el seu objectiu és que totes les obres estiguin concloses a mitjans de setembre, coincidint amb l’inici escolar i ha detallat que el nou carril bici transcorrerà des de Rubén Darío passant per Santiago Rusiñol i la Plaça Bisbe Berenguer de Palou (Plaça dels Patins).

Des de Bisbe Berenguer de Palou, començarà un ‘ciclocarrer’ en el qual els vehicles només podran circular com a màxim a 30 quilòmetres per hora donant prioritat a les bicicletes i que recorrerà els carrers Cecili Metel, Sant Miquel i Reina Esclaramunda.

Mentre, des del carrer Sant Miquel començarà un carril bici en zona per als vianants per darrere de la Plaça Espanya, concretament, al carrer Marie Curie, que arribarà fins a Bastió d’en Sanoguera, on es construirà un carril bici en calçada.

Així, una vegada que aquest carril arribi fins a Bisbe Perelló, començarà un altre ‘ciclocarrer’, on les bicis compartiran el mateix espai amb els vehicles entre Bisbe Perelló i el carrer Velázquez en un sentit i des de Josep Anselm Clavé i Bisbe Perelló en el sentit contrari.

Posteriorment, es construirà un carril bici en calçada al carrer Alexandre Jaume, fins al carrer Sindicat, on hi haurà una altra ‘ciclocarrer’ fins a la Plaça de Sant Antoni des d’on es mantindrà el carril bici existent fins a arribar al mar.

Pareix que demà dilluns,  l’Ajuntament de Palma comença les obres per eliminar el carril bici d’Avingudes. Es duran a terme al dematí, sense previ avís van a executar una altre promesa electoral com a Blanquerna sense comptar amb l’opinió dels ciutadans. Sense cap argument ni criteri de mobilitat es disposen a eliminar una obra realitzada fa només 2 anys i que diàriament utilitzen més de 1.000 persones i tot per disposar d’una carril més per vehicles privats a la principal arteria de Ciutat. El nou carril bici transcorrerà per carrers interiors eliminant gairebé un centenar d’aparcaments del centre.

La nostra ciutat està tornant enrere, llevant espais al vianant i a la bicicleta a favor dels cotxes, un model de ciutat contaminant lluny del que s’aplica a la resta d’Europa.

FONT

A manco d’una setmana per les Eleccions Autonòmiques i Municipals del proper 22 de maig, Palma en Bici recull les propostes de diferents partits polítics en matèria de mobilitat per Palma, tot seguint els programes electorals dels següents polítics, amb els propers dies s’afegiran més partits i les seves propostes.

PARTIT POPULAR (Mateo Isern)

Recuperarem la capacitat de trànsit rodat en les Avingudes i altres carrers preferents, desplaçant el carril bici a altres carrers de menor importància en el sistema de trànsit o més sobrats de capacitat.

Realitzarem actuacions que afavoreixin tant la mobilitat per als vianants com una ordenació coherent del transport públic, el carril bici i el vessant de transport logístic.

PSIB – PSOE (Aina Calvo)

La implantació progressiva de la xarxa de carrils bici que permet incorporar aquest mitjà de transport com una oferta alternativa per a aquells visitants que desitgin conèixer la ciutat d’aquesta forma.

Crearem, en col·laboració amb el petit comerç, recorreguts amb bicicleta per a grups pels principals punts d’interès, degudament retolats i promocionats, tant per als ciutadans de Palma com per als visitants, en forma d’activitat turística complementària promoguda als hotels i agències de viatges.

A la Façana Marítima crearem zones esportives i completarem la dotació d’equipament que permeti tant el patinatge, l’ús de la bicicleta i les àrees d’esbarjo esportiu per a infants i per a adults.

Durem la bici pública a més barriades i ampliarem la xarxa del carril bici.

Desenvoluparem eixos saludables que permetin el footing, passeig esportiu i zones d’exercicis físics retolades amb instruccions esportives per a gimnàstica de manteniment a l’aire lliure i dotarem de petits equipaments les àrees públiques fins a aconseguir una xarxa biosaludable que connecti els poliesportius, zones esportives exteriors, rutes a peu i rutes amb bici perquè els ciutadans puguin fer exercici a la ciutat, com a promoció de la salut i de la sociabilitat.

PSM – INICIATIVA VERDS – ENTESA PER MALLORCA (Antoni Verger)

Volem una ciutat viva, una ciutat on s’inverteixin les prioritats i es facilitin, en primer lloc, els desplaçaments a peu, amb bicicleta o amb transport públic. Per això, és necessari que els cotxes deixin de tenir el domini de l’espai i que facem un disseny urbà amb perspectiva de gènere, que tengui en compte les necessitats de tots els col·lectius que requereixen una atenció especial: els vianants que van a fer feina a peu, les persones que passegen cotxets d’infants, els nins i la gent gran.

Hem de vertebrar la ciutat de forma que puguem arribar d’extrem a extrem de forma amable, és a dir, a peu o amb bicicleta.

Fer arribar els eixos cívics i les falques verdes a les barriades, amb fórmules blanes que formin una estructura radial i que permetin passejar i anar amb bicicleta sense interrupcions.

Introduir el sistema tarifari de bitllet únic entre el bus, el tren, el tramvia i la bicicleta pública.

Ubicar zones d’estacionament de bicicletes i estacions de bicicleta pública als aparcaments públics i als aparcaments dissuassius.

Implementar la bicicleta pública a les barriades perifèriques, als centres comercials i al centre penitenciari.

Els accessos a la ciutat s’han fet pensant en el trànsit rodat i compliquen l’accés a peu o amb bicicleta. A més, aquest sistema també dificulta la relació entre les barriades d’un costat i l’altre de la via de cintura.

Construir nous ponts elevats per damunt la via de cintura per a facilitar l’arribada a la ciutat a peu o amb bicicleta i la connexió de les barriades que són a banda i banda de la via de cintura.

Vertebrar una xarxa d’estructures blanes que permeti enllaçar els pobles amb el nucli de Palma a través de carrils bici i camins per a vianants. També hem d’arribar a unir la ciutat amb el camp i la muntanya. En aquesta línia proposam crear un passeig fins a sa Garriga i Raixa pel camí de Passatemps.

Construir nous carrils bici i voreres amb l’objectiu que des de les barriades i els pobles de Palma es puig arribar amb bici o a peu al centre, i que també hi hagi bona connexió transversal entre les barriades

ESQUERRA UNIDA (Aina Comas)

Ampliació  del nombre de carrils bici. La consolidació de la xarxa de carrils bicicleta a Palma i la implantació dels eixos cívics.

Aquesta actuació, ha anat emmarcada dins una política amb els objectius molt  clars respecte a la necessitat de fer un gir absolut en la concepció de la  mobilitat a la ciutat, en el marc d’un nou model de ciutat impulsat per Cort. La  implantació de la xarxa de carrils bici, juntament amb la implantació dels  primers eixos cívics, són el principi del retorn als ciutadans de l’espai urbà  dedicat gairebé en exclusiva i durant massa temps al cotxe. En definitiva, és el  principi per reconvertir Palma en una ciutat per a les persones.

Suport al transport no motoritzat. Execució efectiva en cinc anys del pla de vials no motoritzats i la seva ampliació a un pla per als nuclis urbans, on el planejament urbanístic prevegi la seva existència mitjançant plans especials i adaptacions del planejament general.

Implantar carrils bicicleta segregats en les vies urbanes de major trànsit i  dedicar carrers a l’ús ciclista i de vianants en exclusiva.

Esquerra Unida proposarà des del Govern i Parlament Autonòmic una  política territorial de proximitat on les activitats quotidianes es realitzin a peu, amb bicicleta i en transport públic col·lectiu, i on s’estableixi un model de  producció, distribució i consum adequat al territori.

CONVERGÈNCIA PER LES ILLES  (Miquel Munar)

No oblidem l‟afició dels mallorquins i el cada vegada més nombrós de visitants que opten per la bicicleta com a mitjà de desplaçament, per això proposem consolidar, millorar i augmentar la xarxa viària per aquest vehicle. La millora no només consistirà en la senyalització de vies sinó que d‟acord amb la protecció del medi ambient i els valors patrimonials intentarem crear vials exclusius per bicicletes d‟aquesta forma es podrà garantir la seguretat absoluta dels ciclistes, alhora que es compatibilitza aquesta afició amb la mobilitat dels ciutadans de Mallorca sense els perills que comporta el trànsit. Convergència per les Illes es proposa fer de Mallorca un centre mundial de referència d‟aquest tipus de turisme que ens ajudarà a la desestacionalització del nostre sector turístic.

La gent compra beneficis. Es viatja a Mallorca per aconseguir una finali-tat determinada; nedar a la mar i estar a la platja, prendre banys de sol, fer més curt l‟hivern, recuperar-se d‟una malaltia, practicar bicicleta, sen-derisme, golf, aprendre idiomes, fer negocis… Ens hem de centrar en crear motius i beneficis que fomentin venir a Mallorca.

S‟ha de creure més en aquesta activitat, tan en la seva vessant esportiva com de lleure, i s‟han de millorar itineraris i infrastructures.  La xarxa viària troncal s‟ha millorat molt sensiblement en els darrers anys, fet que possibilita una potenciació de l‟ús de la bicicleta per la xar-xa secundària i sobretot local.

ESQUERA REPUBLICANA (Fanny Marí)

Millorarem el transport públic, augmentant freqüències i baixant preus.

Tancarem el centre al trànsit motoritzat i augmentarem la xarxa de carrils bici.

UPyD (Arturo Muñoz)

El transport urbà col·lectiu no contaminant, potenciant l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport urbà i la prioritat absoluta del vianant en el disseny de l’espai públic. Preveure les necessitats d’espai per a aparcament i la circulació d’automòbils sense que això sigui el condicionant principal del disseny urbà.

Fomentar l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport pels carrils especials i per les calçades, compartides, amb els vehicles a motor.

Construcció de circuits de bicicleta i cardiovasculars als parcs de Palma que reuneixen les condicions

Font: Els programes electorals dels respectius partits polítics.

L’èxit de Bicipalma continua en augment. El nombre de persones en llista d’espera per utilitzar la bicicleta pública ja supera al nombre d’inscrits, és a dir, uns 6.000 enfront dels 5.000 usuaris que poden pedalejar de franc per Palma. Des que es va implantar aquest servei el passat 28 de març, una mitjana d’1.342 ciutadans al dia han utilitzat Bicipalma els dies laborables. En canvi, el seu ús es va disminuir el cap de setmana, per la qual cosa aquesta dada “reforça la finalitat que la bici pública s’utilitzi sobretot com a mitjà de transport per anar a treballar o realitzar gestions”, en paraules de la directora de Mobilitat de l’Ajuntament, María Luisa Gracia.
A els qui es troben en la llista d’espera, la responsable política els assegura que el s’ampliarà el nombre d’inscripcions, encara que “primer s’ha de comprovar si el nombre de desplaçaments continua estable entre els 1.300 i 1.500 cada dia, ja que el sistema se saturaria si la demanda puja tenint el mateix nombre de bicicletes”. Gracia va explicar que hi ha ciutats que no han posat límit d’inscripcions, per la qual cosa tenen problemes per proveir els aparcaments. A Palma encara cal analitzar quin ús fan els 5.000 inscrits. Si la majoria no utilitza la bici de forma habitual, podran ampliar el contingent “gradualment i per ordre d’inscripció en la llista d’espera”, va afegir.
Ara com ara tampoc hi ha dades sobre el temps d’ús, encara que des de Mobilitat tenen clar que, quan finalitzi el període de proves, “el límit es reduirà de dues hores a mitja hora, ja que és un temps més que suficient per recórrer la ciutat amb bici des de les dues estacions més allunyades”, va destacar.
En les primeres dues setmanes de la bicicleta pública, Cort ha constatat que les 28 estacions repartides entre el centre i part de l’Eixample tenen un nombre de préstecs i devolucions equilibrat, la qual cosa és una dada “molt positiva, perquè així no cal traslladar tantes bicis d’una estació a una altra per compensar les que estan més plenes amb les quals estan més buides”, tal com va detallar Gracia.

Durant aquests primers dies, les fallades més comunes han estat relacionats amb els ancoratges. Resulta que alguns usuaris, quan col·loquen la bicicleta, no esperen al fet que s’apagui la llum verda situada en la barra de l’aparcament, per la qual cosa el sistema informàtic no detecta que han estacionat una bici i ho dóna per buit. Tampoc s’entomen si està ben ancorada, per la qual cosa si no ha quedat subjecta, altres persones la hi poden portar sense que sigui registrat.
També hi ha persones que han intentat agafar un vehicle amb la seva targeta ciutadana sense que estigui donada d’alta en Bicipalma o fins i tot turistes que han ficat la Visa per treure una bici.
Quant als robatoris, s’han produït 15, dels quals s’han recuperat deu bicicletes. Una d’elles la va localitzar la policia a Inca i una altra a Marratxí. Gràcies a la col·laboració ciutadana, han trobat les altres. Aquest tipus de delicte està tipificat com a furt i com a atemptat contra el mobiliari urbà, a causa que són elements públics.
Altres incidències han passat per rodes desinflades, ja que van perdent pressió amb l’ús, i algunes cadenes fora de lloc. En el cas que ocorri algun contratemps, l’usuari ha d’indicar-ho en la pantalla quan retorni la bicicleta.

Font

Èxit rotund de Bicipalma en la seva primera jornada per Ciutat. Un miler de persones van pedalejnar ahir pel centre i l’Eixample en una de les 336 bicicletes públiques distribuïdes en 28 estacions amb 470 ancoratges. El nou transport implantat per l’Ajuntament ha cobert el seu primer proces d’inscrits, a causa que 5.000 usuaris es van donar d’alta fins a ahir a la pàgina web www.bicipalma.es.
Els qui estiguin interessats en aquest servei públic hauran d’apuntar-se en una llista d’espera, a causa que ara com ara Cort no permetrà més inscripcions. “El primer que hem de fer és analitzar l’ús diari que li donen les persones apuntades, saber si és un ús esporàdic o habitual, veure on s’agafen més bicicletes, comprovar si la distribució de les estacions és la correcta, si sobren vehicles o fan falta més, etc.”, tal com va explicar el regidor de Mobilitat, José Hila. En cas de les bicis estiguin lliures la major part del temps, Cort obrirà un nou procés d’inscripcions.
Durant la primera jornada es van registrar alguns incidències, dels quals el més destacat va ser que l’estació de bicicletes situada en l’avinguda Argentina no va funcionar en tot el dia. En altres estacions es van produir fallades puntuals en el sistema informàtic del Punt d’Informació a l’Usuari (PIU), perquè en alguns moments es va col·lapsar, com va ocórrer en els tres aparcaments de l’eix cívic de Blanquerna, a la plaça Weyler i la plaça d’Espanya. El problema era para els qui volien agafar una bici, encara que no per els qui volien aparcar-la després d’haver-la usat, ja que els ancoratges sí que funcionaven, segons van detallar des de la regidoria de Mobilitat de l’Ajuntament.

El màxim responsable polític va destacar ahir que aquesta estrena “en proves” és la “culminació de quatre anys de treball després dels quals ara la ciutat suma un nou transport, encara que també s’ha millorat el servei d’autobús, s’han ampliat les zones per a vianants i s’han implantat carrils-bici”, va enumerar.
Va recordar que la bicicleta serà gratuïta durant tot el període de proves. De fet, el proper equip de govern que sorgeixi després de les eleccions de maig serà qui hagi d’establir la tarifa del servei de Bicipalma, encara que els actuals responsables van afirmar que seria similar a la de l’autobús de l’EMT.
Hila també va recordar que les bicicletes que veiem pel carrer estan dissenyades i construïdes amb una resistència major per evitar en tant que sigui possible actes vandàlics. Per exemple, no es poden llevar els seients ni manillars, entre altres coses.
L’horari del nou transport és de 7 a 22 hores de diumenge a dijous i els festius; i de 7 a 24 hores els divendres i dissabtes. Els usuaris han de ser majors de 16 anys i tenir la targeta ciutadana donada d’alta en Bicipalma.

FONT.

 L’Ajuntament de Palma prohibirà circular amb bici per les voreres, parcs, jardins i carrers per a vianants i multarà aquesta infracció amb fins a 100 euros, si bé aquesta sanció podrà elevar-se fins als 500 euros si se circula per aquestes zones de forma temerària, d’acord a l’Ordenança Municipal Reguladora de la Mobilitat dels Ciclistes, aprovada aquest matí per la Junta de Govern Local.
A més, malgrat que al principi limitava la velocitat de les bicicletes a 15 quilòmetres per hora en els carrils bici situats a nivell de vorera i a 25 quilòmetres per hora en els situats en la calçada, finalment, l’equip de Govern ha pactat amb el PP que la velocitat màxima en tots dos no pugui superar els 20 km/h.
No obstant això, aquesta Ordenança, que només permet als ciclistes circular pels carrils bici i les carreteres, no entrarà en vigor fins a finals d’aquest any, atès que, en primer lloc, ha de ser aprovada de forma inicial en l’últim Ple de l’Ajuntament d’aquesta legislatura, que se celebrarà en el mes d’abril.
Prèviament a això, a partir d’aquest dimecres s’obre un termini de deu dies perquè la resta de partits facin les seves aportacions, encara que els ‘populars’ ja han pactat una sèrie de mesures amb l’equip de Govern per donar el seu suport a aquesta Ordenança, entre les quals destaca que el casc només serà obligatori per als menors de 12 anys, mentre que la resta de ciclistes podran circular sense aquesta mesura de seguretat per la ciutat.
Una vegada s’aprovi aquesta normativa en el Ple d’abril, alguna cosa que l’Ajuntament espera que es faci per unanimitat, s’obrirà un període d’al·legacions perquè les entitats ciutadanes puguin plantejar al·legacions al text, de manera que una vegada estudiades i incorporades,  l’Ordenança s’aprovarà de forma definitiva en un altre Ple a la fi de 2011.