PalmaEnBici

Entrevistem a Juan Pablo, de Vías Verdes.

¿Qué es el programa español de vías verdes?

Nosotros cada vez que se abandona el ferrocarril, lo intentamos transformar en un camino para caminantes y bicicletas. Es un camino siempre llano, porque el ferrocarril no podía subir grandes pendientes. Además vas muy seguro porque se restringe el paso, y solo pueden ir caminantes, ciclistas, patinetes, sillas de rueda, pero nunca vehículos a motor. Puedes dejar a tus niños con toda seguridad. Puedes adentrarte en terrenos montañosos, gargantas, desfiladeros… siempre con total tranquilidad y sin sufrir porque vas en llano.

¿Cuántas vías verdes hay en España?

Existen ciento y pico. Muy diferentes unas de otras….. desde 250 km, que les encanta a la gente que hace bicicleta, porque cargan las alforjas y están 2 o 3 días dando pedales. Y otras que son muy cortitas apenas 4- 5 km, en el norte, que siempre resultan espectaculares, solo pisando la vía verde.

¿Hay perspectivas de crear nuevas vías verdes o ya se ha tocado techo?

Las vías verdes siempre están creciendo. De hecho ahora estamos presentando casi una docena nueva que se han reabierto en el norte, son sobretodo trazados de ferrocarriles mineros. Las vías verdes siempre están en evolución, algunas desgraciadamente se recortan y otras se alargan.

¿Están repartidas por toda España?

Exceptuando a las islas, tenemos por todo el territorio. En el sur y este tenemos grandes lineas que fueron ferrocarriles de pasajeros. En el norte pequeñas líneas de ferrocarriles mineros.

¿Existe algún tipo de proyecto para conectar las vías verdes? Vemos que están algo aisladas unas de otras.

Es algo bastante complicado. Nosotros nos dedicamos única y exclusivamente a lo que son lineas de ferrocarril abandonadas. Por lo tanto las conexiones resultan muy complicadas, si bien se pueden unir por cañadas y vías naturales. Al final terminan siendo caminos lineales.

¿Que publicaciones habéis hecho para difundir el proyecto de vías verdes?

Nosotros tenemos la página web viasverdes.com, donde se encuentra información detallada de todas y cada una de las vías verdes que hay en España. También tenemos tres guías en las que aparecen recogidas la totalidad de las vías verdes. Están editadas por la editorial Anaya y se pueden encontrar en las grandes superficies.

¿Puede recomendarnos alguna vía verde en especial?

Para la gente de Madrid, recomiendo la de la vega del Tajuña, que llega hasta el limite de Guadalajara.

Muchísimas gracias.

Nada, encantado.

Article subvencionat per la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat

Hola, somos del proyecto de ciclismo urbano Palma en Bici ¿Os importaría responderme a esta entrevista?

En primer lugar agradecer vuestro interés por el ciclismo adaptado y nuestras actividades, respondemos encantados a esta entrevista que nos planteáis.

¿Qué es la iniciativa “ciclismo adaptado”?

Ciclismo Adaptado Región de Murcia es una entidad deportiva sin ánimo de lucro, fundado en diciembre del 2007 con el objetivo de apoyar el deporte adaptado (Ciclismo) dentro del colectivo de personas con discapacidad.
Somos un grupo de amigos que intentamos ayudarnos para cubrir todas aquellas actividades a las que tenemos acceso, nuestra actividad es muy variada y entre nuestros deportistas tenemos a personas discapacitadas que se inician en la práctica del ciclismo, y ciclistas consagrados como Luís Miguel o Ricardo que son Campeones de España o incluso tenemos a Miguel Ángel que forma Tándem con Diego y este año han llegado a conseguir la Copa de Europa con la selección española en Alemania.

¿Cuándo y dónde surge la idea de crear una fundación dedicada a facilitar a los discapacitados el disfrute del ciclismo?

Surge de una reflexión conjunta entre federación de deportes de discapacitados físicos Región de Murcia (F.D.D.F.) y deportistas discapacitados, que valoran la necesidad de contar con una asociación deportiva. La idea original es cuando el alma mater de Ciclismo Adaptado Región de Murcia Joaquín, asiste a una competición y se encuentra con varios participantes de la región de Murcia donde cada uno lleva vestimenta distinta, en ese momento se plantea el unir y fomentar el ciclismo adaptado en Murcia, en ese tiempo la recién creada F.D.D.F de la región de Murcia lo nombra vocal y coordinador de ciclismo. Como primer objetivo se consigue uniformar a todos por igual y de ahí se siguen dando pasos poco a poco pero con éxito, Joaquín es de Puerto Lumbreras y en 2009 organizó el que puede haya sido el mejor Campeonato de España de Ciclismo Adaptado, celebrado. Ciclismo adaptado se encuentra hoy integrado de pleno derecho en las federaciones de deporte adaptado y en la federación murciana de ciclismo, donde Joaquín López preside el comité de ciclismo adaptado.

¿Con qué tipos de discapacidades trabajáis?

Hoy nuestro grupo está formado tanto por personas con discapacidad física, visual o de parálisis cerebral, también lo componen personas que no tienen discapacidad que acompañan y colaboran. Se establecen las categorías que demanda la Unión Ciclistas Internacional (UCI), las cuales varían según el nivel de discapacidad del deportista, y según el tipo de bici adaptada que se utiliza, existen los hand-bike, triciclos, bicicletas dos ruedas y tándem.

¿Qué tipo de actividades organizáis para personas discapacitadas?

Nos centramos en dos programas deportivos, deporte de competición, para deportista elite, engloba la preparación y planificación deportiva para pruebas regionales, nacionales e internacionales. Y deporte escuela, esta sección es ofrecer actividades físico-deportivas adaptadas, destinadas a ocio y tiempo libre, donde damos la posibilidad de conoces el mundo del ciclismo y la movilidad que este ofrece.
Murcia es pionera en la organización de actividades, como os comentaba en 2009 se organizó el Cto de España en Puerto Lumbreras, Campeonato Regional en Murcia, Criterium Paralímpico, Trofeo de Navidad Puerto Lumbreras, así como asistir a pruebas por todo el territorio nacional como en Bilbao, Vall d’Uixó, Madrid y Barcelona.

¿Qué actividades realizáis para daros a conocer?

Nos promocionamos sobre todo teniendo presencia en eventos deportivos y exhibiciones, dando charlas en asociaciones y centros educativos, con la repercusión que nos dan los triunfos, y con el trabajo que ha realizado Luís Miguel en la renovada página Web www.ciclismoadaptado.es que desde abril de este año a obtenido mas de 20,000 visitas, el sitio oficial de Ciclismo Adatado Región de Murcia, con gran acogida en otros medios, cualquier noticia que realizamos intentamos difundirla a todos los medios para que sepan que estamos trabajando duro para promocionar nuestra actividad y el deporte adaptado, para nosotros llega a ser un reto dar a conocer lo que hacemos, aunque al principio podemos generar cierto recelo rápidamente se transforma en admiración.

¿Tenéis vinculación con algunas otras asociaciones ciclistas? ¿Y que relacionen deporte y discapacidad?

Tenemos relación con varias asociaciones deportivas tanto de la región como de fuera que realizan deporte adaptado, natación, bádminton, atletismo, etc., pero nuestra vinculación está en las federaciones de deporte adaptado y federación de ciclismo tanto regional como nacional, y contamos con la ayuda de varios club de ciclismo con los que colaboramos, mas la colaboración de la Dirección General de Deportes de la Región de Murcia, y la firma comercial H2a Consulting Group que patrocina al equipo elite.

Entre vuestras competiciones o actividades de ocio ¿Habéis o tenéis previsto visitar las Islas Baleares?

Pues estaríamos encantados pero en este momento nuestro presupuesto es muy limitado y tenemos que ajustarlo para cubrir el calendario de ciclismo adaptado, conocemos las Islas Baleares y la tradición que tiene tanto de ciclismo en carretera como en pista, también tenemos contacto con deportistas como Óscar Campinho, ciclista parapléjico de Menorca.

Muchas gracias.

Gracias a vosotros por la entrevista.

Article subvencionat per la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat

El PSM-EN i els Joves d’Esquerra Nacionalista (JEN-PSM) de Palma han realitzat aquest dissabte una jornada festiva a la qual han assistit unes 80 persones per reivindicar la protecció dels valors patrimonials, etnològics i històrics de l’entorn de Ses Fontanelles i rebutjar el projecte de centre comercial que el PRI preveu realitzar a la zona i que amenaça aquests elements.

Durant la jornada ha tingut lloc una “bicicletada” reivindicativa que ha sortit des del Parc de la Mar fins als terrenys de Ses Fontanelles, a Can Pastilla. L’acte ha comptat amb la presència dels secretaris generals del PSM-EN, Biel Barceló, i de la Federació nacionalista de Palma, Antoni Verger, entre altres.

Els assistents han visitat els elements patrimonials situats en els terrenys en els quals està prevista la construcció del centre comercial i han pogut comprovar l’alt valor etnològic i històric de la zona.

Verger ha afirmat que “tots aquests elements són una oportunitat per oferir un producte turístic basat en els valors patrimonials i etnològics de Mallorca, i les autoritats ho haurien d’aprofitar”.

Entrada publicada per pedalejant

La Societat Espanyola de Pneumologia i Cirurgia Toràcia (SEPAR) ens avisa que moren més persones per contaminació ambiental que per accidents de circulació, vuit vegades més si es comparen amb els càlculs del Ministeri de Medi Ambient i les dades del Ministeri d’Interior de 2009.

Al menys una part dels morts per contaminació són deguts a les emissions dels vehicles de motor, ja que a Espanya contaminen en la mateixa proporció els gasos generats pel transit (32%) i les plantes industrials o productores d’energia (32,4%), en les que les centrals tèrmiques representen el 21,2%.

A part de la reconversió tecnològica industrial, la reducció de la contaminació passa per la limitació de la velocitat en la ciutat i voltants o l’incentiu de l’ús del transport públic, les facilitats per als vianants i la bicicleta, ja que s’ha demostrat que tot això afavoreix un descens de les enfermetats respiratòries i de les hospitalitzacions.

Segons els experts de l’Área d’Enfermetats Respiratòries i Medi Ambient de SEPAR, la contaminació atmosfèrica és un dels majors problemes de salut de l’actualitat, ja que afavoreix l’aparició i empitjorament de malalties respiratòries o associades a elles com les vasculars o els càncers.

D’acord amb els límits establerts per la UE, recorda la SEPAR, un 35% de la població espanyola (16 milions de persones) respira aire contaminat.

Si tenim en compte les recomanacions de la Organització Mundial de la Salut (OMS), la proporció s’incrementa fins el 84% de la població (38 milions de persones).

El Ministeri de Medi ambient espanyol xifra en 16000 el nombre de persones que moren prematurament a causa de la contaminació de l’aire i, segons la UE, es produeixen 370000 morts a l’any per aquesta causa a la zona europea.

A Espanya, els morts en accidents de transit en carretera durant el 2009 foren 1897, un 13% menys que durant el 2008 i la primera vegada des de 1964 que no es superen els 2000 morts anuals.

Un estudi de l’OMS de 2006 indicava que dos milions de persones moren cada any per la contaminació de l’aire, la meitat d’elles en països desenvolupats a causa de la contaminació originada per industries i trànsit.

Els informes analitzats per la SEPAR alertaren sobre la urgència de reduir la contaminació atmosfèrica a Europa, segons interpreta la doctora Martínez.

“Això és prioritari -conclou- no solament en termes de protecció del medi ambient, sinó també per a la salut de les persones”

S’ha presentat a la Fira de Turisme de Londres (WTM) un GPS amb suposadament 58 rutes cicloturístiques de l’illa amb un recorregut total de 4.625 quilòmetres.

El sistema ha estat presentat a la premsa britànica i a les agències especialitzades del sector a la seu de National Geographic de la capital britànica.

La iniciativa ha estat a càrrec de la presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol; la consellera d’Economia i Turisme, Isabel Oliver, i la directora de la Fundació Mallorca Turisme, Mar  Suau.

Segons la Fundació Mallorca Turisme, aquest nou GPS de rutes cicloturístiques es pot trobar a la pàgina web d’informació turística del Consell de Mallorca http://www.infomallorca.net/turismo/ciclisme.html i permet  o esperem que permetrà descarregar els recorreguts en format pdf (imprimibles), per facilitar la planificació prèvia de les rutes, i en navegador per a la consulta detallada “in situ”.

D’aquesta manera l’usuari podrà consultar de cada ruta el nivell de dificultat, l’orografia, els serveis disponibles en la ruta (restaurants, hotels, centres de salut, distància entre nuclis urbans) i informacions turístiques (llocs emblemàtics o d’interès paisatgístic, visites culturals).

Les 58 rutes cicloturístiques de Mallorca són circulars i parteixen des de diferents punts de partida com Palmanova, Palma, Platja de Palma, Llucmajor, Alcúdia i Cala Millor.

El Govern Español gasta en el sector del carbó més que la suma del que gasta en turisme, en internacionalització de l’economia, suport a les exportacions i en el Plan Avanza d’impuls a la societat de la informació junts.

La Agència Internacional de l’Energia afirma que la producció de cru va tocar sostre en 2006 i es mantindrà estable els propers 25 anys- Preveu un alça del preu del petroli “que amenaça als països amb grans dèficits”- Demana als Estats importadors que passin a cotxes elèctrics per reduir la seva dependència.

Fotografia de la central de carbó de “Es Murterar” (Mallorca)

L’Agència Internacional de l’Energia (AIE) ha denunciat avui que els subsidis a tot el món cap a combustibles fòssils (carbó, petroli i gas) aconsegueixen anualment els 224.000 milions d’euros, mentre que les renovables es porten uns 41.000 milions, cinc vegades menys. L’Agència, en el seu informe anual sobre la situació energètica del món, demana eliminar les subvencions als combustibles fòssils, com va acordar el G-20 a Pittsburgh el 2009, alguna cosa que les potències segueixen sense complir.

La AIE és un organisme que assessora a 28 països occidentals, generalment importadors de petroli. Va ser creada en 1974, durant la primera crisi del petroli. El seu informe anual és la referència i, aquest any, Birol adverteix que “la incertesa és molt alta”.
La AIE va ser tradicionalment massa conservadora sobre les renovables i la caiguda del petroli. Totes les seves projeccions es van quedar curtes. Però fa uns anys va canviar el discurs i ara és un organisme defensor de l’energia neta i que veu en la lluita contra el canvi climàtic una forma de reduir la dependència de la importació de petroli i gas. Birol afirma que les renovables “s’estan convertint en un combustible massiu”. En la generació d’electricitat el percentatge és del 19% i la nostra previsió és que pugi a un terç en 2035.
L’agència considera que les ajudes als combustibles fòssils distorsionen el mercat i que la seva eliminació en 10 anys reduiria la demanda energètica en un 5% i les emissions de CO2 un 5,8%. L’informe sosté que la gran majoria d’aquestes subvencions no van destinades a ajudar als més pobres a tenir accés a l’energia.

Qui no ha pensat mai en aprofitar les bicicletes estàtiques per generar electricitat? Gràcies a la tecnologia desenvolupada per la comanyia americana Green Revolution, l’energia generada per l’exercici humà està ajudant a crear un entorn menys contaminat, al temps que promociona un estil de vida saludable. El sistema, instal·lat per primera vegada el 2008 en un gimnàs de Connecticut, s’ha extès des d’aleshores a gimnasos de Los Ángeles, Nova York i Washington

Una classe d’spinning típica, amb al voltant de 20 bicicletes, té el potencial per a produir fins 3,6 megavats (3.600.000 vats) d’energia renovable a l’any. Això és l’equivalent a la quantitat d’energia necessària per il·luminar 72 vivendes durant un mes, alhora que redueix les emissions de carboni en més de 2500 kg.

Totes les bicicletes estàtiques del gimnàs estàn connectades a la xarxa elèctrica a través d’un inversor, per a que l’electricitat “humana” pugui utilitzarse per a tots els elements de la instal·lació elèctrica del club. Fins i tot l’exés d’energia generada pot ser retornada a la xarxa elèctrica genaral per a que pugui ser utilitzada per a altres usuaris.

Cada grup de ciclistes serà capaç de controlar l’energia renovable produida,m individualment, a través d’un panell de control de cada bicicleta, i el gimnàs podrà controlar mitjançant un ordinador l’energia total que es produeix a través de l’exercici dels seus clients.

Gràcies a les bicicletes, i a l’esforç dels ciclistes, el local reb l’energia generada per els seus propis sòcis, consumeix menys electricitat, i estalvia doblers.

‘Green Revolution’ ja té uns quaranta clients, als Estats Units i Canadà, i més de 1000 bicicletes produint energia.

Ens arriba aquest model conceptual de bicicleta, de línies elegants i futurista: l’HMK 561. Dissenyada per Ralf Kittmann, és una bicicleta elèctrica  que transmetria l’energia a través del quadre, sense cables.

Els motors estarien situats a les rodes, amb un sistema de frenat regeneratiu, que permetria recuperar part de l’energia en el procés.

El creador s’ha posat mans a l’obra, i aquí ens deixa el prototipus, palpable. Funcionarà la teoria?

Un altre disseny que ens ha cridat l’atenció es aquesta bicicleta elèctrica plegable de la companyia automobilística VolksWagen, integrada al cotxe. Es tracta d’una solució interessant per aprofitar plenament els aparcaments dissuasoris.

 Vídeo a YouTube de l’e-bike de VW

El diumenge 24 d’octubre al matí, el GOB va representar l’espai consumit pel transport de passatgers en diferents modes a les Avingudes en una demostració inèdita a Palma.

La mobilitat sostenible s’ha posat a prova a l’Avinguda Compte Sallent amb un èxit rotund. Gràcies a més de 150 voluntaris s’ha demostrat l’enorme capacitat de la mobilitat sostenible per fer front a la congestió urbana i millorar la qualitat de vida a la ciutat, al mateix temps que es redueix de manera significativa l’emissió de gasos d’efecte hivernacle.

- 64 cotxes – Amb una ocupació de la via pública prop de 800 m2,  omplint els 3 carrils de l’Avinguda Compte Sallent des del carrer Francesc de Borja Moll fins gairebé l’alçada del creuament amb Avinguda Alemanya,  més de 112 metres de llargària per 7 d’amplada, a raó d’1,2 ocupants per a cada vehicle (ocupació mitjana a la Ciutat de Palma), 64 cotxes transportaven tan sols 77 passatgers.

- 1 autobús de gas natural amb una capacitat de 90 passatgers amb una llargària de 12 metres i una amplada de 2,5 metres i una ocupació estàtica de 30 m2.

- 2 vagons de tramvia amb 120 passatgers (la capacitat del tramvia projectat a Avingudes, amb 4 vagons és de 236), amb una llargària de 9 metres per vago i una amplada de 2,4 metres i una ocupació estàtica de 43,2 m2.

· 120 persones sense motor, a raó d’1m2 per persona a peu i 1,5 m2 en bicicleta.

Les imatges parlen per si soles:

Tots sabem que l’exercici moderat és beneficiós per a la salut, i que l’excusa principal per no realitzar exercici és la falta de temps. També sabem que anar a peu o en bicicleta per anar a la feina o al centre d’estudis són formes de fer exercici estalviant temps i diners. Així doncs, la fórmula és senzilla. Però per acabar d’animar, avui enumerarem quins són aquests efectes per a la salut:

• Mal d’esquena i columna: Gran part de la població pateix o ha patit dolor d’espatlla degut a males postures a la taula de treball, o feines físicament dures. L’exercici moderat és eficaç contra el dolor d’espatlla, però a més, el moviment de les cames durant el pedaleig estimula els músculs de la zona lumbar i ileosacral -que és on es produeixen la majoria de lesions d’espatlla- i els petits músculs de les vèrtebres, enfortint-los
• Obesitat i sobrepès: La bicicleta estimula el metabolisme i crema calories, i ho fa sense que el pes recaigui sobre les articulacions (cosa que sí succeeix al córrer o al caminar). De fet, una hora de bicicleta crema de 600 a 800 kilocalories, en funció de la intensitat de l’esforç.
• Colesterol: L’exercici regular crema calories, però a més, la pràctica en bicicleta millora el metabolisme, incrementa la producció de colesterol HDL (colesterol “bo”) i redueix la presència de LDL (colesterol “dolent”), responsable de l’enduriment d’artèries i vasos sanguinis, amb el conseqüent risc circulatori i de trombosi.
• Hipertensió: S’estima que un 20% de la població pateix hipertensió, un altre 20% té la tensió molt alta i només un 10-20% té disposició genètica a patir-la. Segons les investigacions, l’exercici moderat redueix la hipertensió.
• Varius: L’exercici regular estimula el retorn venós i potencia el bombeig de sang cap a les extremitats. D’aquesta manera s’aconsegueix una millora en la circulació i s’evita l’aparició de varius. Els esports més adequats per aquesta problematica son els “progressius”, tipus natació, “aquagym” o bicicleta, i es desaconsellen aquells en els que es colpeja al terra – tennis, bàsquet, “steps”, ja que el cap brusc dificulta el retorn venós de la sang, que s’estanca a les cames.
• Estrès, depressió i ansietat: Alguns estudis científics mostren que l’esport redueix els efectes negatius de certs desordres psicològics i estimulen la producció d’hormones. El moviment del pedaleig, uniforme i cíclic, estabilitza física i emocionalment, i redueix els efectes de l’estrès. De fet, amb 30 o 40 minuts d’exercici, el cos comença a alliberar endorfines, que inhibeixen el dolor i contraresten els efectes depressius d’aquestes enfermetats.
• Risc cardiovascular: El ciclisme produeix grans efectes positius sobre el cor, reduint l’estrès d’aquest múscul i influint positivament davant tots els factors de risc d’atac cardíac. De fet, una activitat física regular redueix el risc de sofrir un atac d’aquest tipus en més del 50 %. Un estudi en hospitals de Le Havre, Münster i Groeningen descobreix una relació entre els desplaçaments habituals a peu o en bicicleta i reduccions del 60% en les malalties cerebrovasculars.
• Diabetis: Un estudi finlandès de l’any 2003 demostra que la utilització habitual de la bicicleta, disminueix fins en un 40% el risc de desenvolupar una diabetis del tipus 2.