PalmaEnBici

Els usuaris del Bicipalma de pagament han augmentat en un 12 per cent des que es va engegar a mitjans desembre. Aquest servei de bicicleta pública va ser gratuït fins al passat 18 de desembre quan va començar a ser obligatori abonar una taxa de 15 euros durant el primer any. En aquesta data es van inscriure 2.200 ciutadans mentre que fins al 16 de gener estaven apuntats 2.506 usuaris. Segons el departament de Mobilitat l’usuari donat d’alta ha passat de fer tres trajectes per setmana a 18 i destaca un augment del nombre de ciutadans que fan servir aquest servei els dies laborables, en concret, de les 7 a les 10 de matí i de les 13 a les 16 hores.

El regidor de Mobilitat i president de l’Empresa Municipal de Transports (EMT), Gabriel Vallejo, indica que aquest increment demostra que es tracta d’un mitjà de transport públic alternatiu i sostenible. Segons Vallejo s’ha produït una disminució del mal ús d’aquest servei com succeïa quan era gratuït. Les estacions de Bicipalma més utilitzades són les de plaça París, plaça Espanya, Jacint Verdaguer-Balmes i plaça Madrid.

El primer any els inscrits abonaran 15 euros anuals i a partir de 2014 hauran de desemborsar 24 euros a l’any. L’Ajuntament ha aplicat aquesta tarifa reduïda durant 2013 per animar als ciutadans al fet que s’apuntin al servei. Cort espera recaptar més de 30.000 euros. En l’actualitat estan operatives 28 estacions a la ciutat. Des del passat 18 de desembre hi ha 115 bicis noves en circulació que se sumen als 92 cicles que podien trobar-se quan eren gratuïtes.

Font: Diario de Mallorca

Mobilitat presenta un esborrany que inclou Pere Garau, Santa Catalina, Son Gotleu, Foners i Son Cotoner

El departament de Mobilitat de Cort vol portar els seus famosos ‘ciclocarrers’ a cinc barris de Ciutat. El tinent de batle de mobilitat, Gabriel Vallejo, ha presentat un esborrany a l’oposició en el qual proposa ampliar aquest tipus de vies, on les bicicletes tenen preferència de pas sobre els cotxes i la velocitat màxima és de 30 quilòmetres per hora.

La proposta consisteix en estendre els ciclocarrers a les zones de Pere Garau, Santa Catalina-Son Espanyolet, Son Gotleu-La Soledat, Foners i Son Cotoner. D’aquesta manera s’enllaçaria el centre -on es troben els únics ciclocarrers de Ciutat- amb la perifèria. La intenció de l’equip de govern és mantenir reunions amb els col·lectius implicats -com els ciclistes- per concretar les vies que seria adequat dedicar als cicles i executar-les en el primer trimestre d’aquest any. El grup municipal del PSM-IV-ExM ha sol·licitat a Vallejo que el traçat de les vies destinades a les bicis passi prop dels col·legis i els edificis de l’administració pública perquè concentren la major part dels usuaris potencials d’aquests vehicles com els estudiants i els funcionaris.

Carrils bici

El responsable de Mobilitat de Cort va assegurar l’any passat que no preveu executar cap tram de carril bici més a causa de la falta de pressupost així que l’alternativa és habilitar ciclocarrers amb rutes més segures per als ciclistes, en línia amb l’estratègia política que des de PalmaEnBici.com suggerírem fa un any i mig.

Els traçats han d’incloure’s en el nou estudi de mobilitat sostenible que redactarà el Consistori durant aquest any. Aquest pla estarà finançat amb una part dels dos milions d’euros que va rebre Cort a càrrec del projecte europeu “Civitas” per al desenvolupament de polítiques que promoguin l’ús dels transports alternatius al cotxe. Serà obligatori disposar d’aquest document actualitzat a partir de 2014.

La regidora del grup econacionalista, Marisol Fernández, considera que és “urgent” donar seguretat als usuaris de la bicicleta ja que, segons aquesta formació, en els últims mesos ha crescut aquest col·lectiu al mateix temps que ha disminuït el nombre de clients dels autobusos de l’EMT (l’any passat va perdre gairebé cinc milions de passatgers). Fernández sosté que una part dels trams de l’actual traçat del carril per a bicis i ciclocarrers resulta perillós.

Al juliol de 2011 l’equip de govern de Mateo Isern va decidir eliminar el carril bici d’Avingudes. En el seu lloc va implantar recorreguts en els quals es combinaven carrils bici i diversos trams de ciclocarers. Entre ells el situat entre la plaça Alexandre Jaume, on el carril bici està senyalitzat en la calçada, i la plaça Comtat del Rosselló -inclosos els carrers Velázquez en sentit descendent, Anselm Clavé, en sentit ascendent- i Mateu Enric Lladó.

Els carrers Regna Esclaramunda, Cecili Mètel i una part de Sant Miquel, properes a la plaça Bisbe Berenguer de Palou, formen un altre tram de ciclocarreres en el centre de la ciutat -més adients per al trànsit ciclista-.

Font: DiarioDeMallorca

Mentre els telediaris de tot el món duen en portada l’extrema polució de Beijing -capital xinesa-, la resta de ciutats també ignoren les advertències que ens fan arribar els experts en salut.

Palma no n’és una excepció. Ja ho vàrem denunciar en aquest bloc l’any 2011, quan el Govern de les Illes Balears va demanar -d’amagat- una pròrroga de 5 anys per tal de complir amb els límits de contaminació que fixen les directives europees i l’Organització Mundial de la Salut. Des de llavors no s’ha produit cap avanç, sinó que més aviat tornam enrera amb barbaritats ambientals com ara la importació de fems per incinerar a Son Reus, que afegiran un plus d’emissions al nostre aire.

Així s’ha expressat també la regidora Marisol Fernández, de la coalició PSM-IniciativaVerds, qui reclama des de fa més d’un any i mig que el Govern del PP es comprometi amb el compliment del Pla de Millora de la Qualitat de l’Aire i deixi d’amagar a l’opinió pública les preocupants xifres de polució atmosfèrica de Ciutat.

“La qualitat de l’aire no és un tema menor. Es tracta d’un problema greu que té una afectació molt negativa de forma directa en la salut de les persones i el PP està actuant de forma molt irresponsable”.

Marisol Fernández fa una crida al Govern i a l’equip de govern de Cort perquè posin en marxa de forma urgent les mesures pertinents per evitar que els nivells de diòxid de nitrogen segueixin estant en vermell, és a dir, fora dels límits permesos, tal i com indica la pàgina web de la conselleria de Medi Ambient en les dades referents al punt de medició situat a la cantonada del carrer Foners i Avingudes.

Aquesta estació és la que històricament mesura majors nivells de contaminació, i és la més representativa d’un problema que afecta a prop de 150.000 persones del nostre municipi. Segons càlculs realitzats per PalmaEnBici.com, la concentració mitjana anual de diòxid de nitrogen va situar a 43 µg/m³ i 42 µg/m³ els anys 2010 i 2011 respectivament, qual el límit anual que fixen les directives europees és de 40 µg/m³.

De l’any 2012 no es disposen encara de dades completes, però diverses vegades es superaren els pics de màxima concentració horaria permesos -de 200 µg/m³-. Així, el 7 de febrer a les 7:00h s’assolí una concentració de 208 µg/m³, arribant a l’esgarrifosa xifra de 305 µg/m³ a les 8:00h (un 53% per damunt del límit legal). També el 19 d’abril a les 11:00h patirem un pic de 227 µg/m³.

Curiosament, aquesta estació que mostra les vergonyes de Ciutat ha estat fora de funcionament més de 1.300 hores durant els primers 9 mesos de 2012. Un 20% dels valors s’han perdut, i encara no sabem quines sorpreses ens esperen dels darrers 3 mesos de l’any.

Per tot això, la coalició ecosobiranista presentarà al proper plenari de Cort, previst per al dia 30, una moció relativa als nivells preocupants de la qualitat de l’aire de Palma i amb el doble objectiu de denunciar la irresponsabilitat del govern del PP, tant el de la comunitat autònoma com de l’Ajuntament de Palma per la inacció en aquesta qüestió, com per la opacitat manifesta a l’hora de publicar de forma comprensible les dades globals i desglossades per mesos i anys -xifres que des de PalmaEnBici.com hem hagut de calcular a partir dels valors horaris-.

Un estudi publicat recentment a Dinamarca mostra com la capacitat dels nens per concentrar-se a l’escola millora si acudeixen a ella caminant o en bici. Els nens que van ser portats amb cotxe o que van optar pel transport públic obteniren pitjors resultats en un test sobre el nivell de concentració que els que van triar la bici o caminar.

A l’estudi han col·laborat investigadors de la Universitat de Aarhus i Copenhaguen, dins del projecte “Mass Experiment 2012″ -que pretenia analitzar la relació entre la dieta, l’exercici i el poder de concentració- i que es va presentar el passat mes de setembre.

Prop de 20.000 escolars d’entre 5 i 19 anys van participar en l’estudi. Els estudiants van ser interrogats sobre els seus hàbits de de exercici i se’ls realitzava una senzilla prova de concentració.

Niels Egelund, un dels autors de l’experiment, afirmava que “l’exercici realitzat caminant o pedalant al col·legi es reflecteix en el nivell de concentració que els escolars tenen fins i tot quatre hores després”. Els investigadors es van mostrar sorpresos amb aquests resultats ja que la seva primera intenció era analitzar l’impacte que el desdejuni i l’esmorzar tenien en la capacitat de concentració dels nens. Els resultats van mostrar que tant el desdejuni com el menjar influeixen però en menor mesura que la realització d’exercici. Egelund afegia que encara que molta gent se sent reactivada després de realitzar exercici, és sorprenent que els efectes romanen bastant més temps.

L’estudi Mass Experiment es realitza cada any en el marc de la Setmana de la Ciència de Dinamarca i en cada edició se centra en un tema diferent relacionat amb la població escolar. Des de 2007 s’han analitzat la qualitat de l’aigua en els col·legis, els gustos alimentaris dels nens, l’ambient a les aules, quant a soroll i a qualitat de l’aire, i els efectes de la llum del sol en la pell dels escolars.

Més informació:
http://sciencenordic.com/children-who-walk-school-concentrate-better
http://www.formidling.dk/sw152.asp

Font: Ajuntament de Madrid

L’Agència Nord-americana per a la Seguretat a la Carretera-NHTSA-ha publicat la normativa definitiva que obligarà als vehicles elèctrics i híbrids a fer renou per sota de 18 milles per hora -29 km/h-.

Així ho recull l’Estàndard Federal de Seguretat per a vehicles de motor número 141, que respon al mandat del Congrés dels Estats Units que els vianants puguin detectar la presència, direcció i localització de tots els vehicles encara que circulin a baixes velocitats. La proposta que la NHTSA ha enviat al Registre Federal perquè els ciutadans puguin fer al · legacions en els propers seixanta dies, és flexible quant al so que poden instal · lar els fabricants, però exigeix ​​que un mateix model incorpori el mateix so artificial en totes les seves unitats . En l’estàndard apareixen recollits els sons urbans sobre els que el soroll del vehicle s’ha de poder escoltar per considerar segur.

La NHTSA estima que, a partir de 18 milles per hora, els híbrids i elèctrics ja fan prou soroll com per detectar sense necessitat d’emetre sons artificials. També ha xifrat en 30 dòlars per unitat el cost que suposarà per als fabricants afegir el soroll, tot i que en els elèctrics purs no creuen que tingui cap impacte econòmic addicional, perquè per a ells les marques ja estan desenvolupant aquests dispositius voluntariament. Amb aquesta mesura, la NHTSA espera evitar 2.800 lesions de vianants i ciclistes al llarg del cicle de vida mitjà d’un model. La normativa començaria a aplicar-se a partir de setembre de 2015.

Traduit de autofácil 

373.000 milions d’euros anuals. Aquesta és la factura total de l’automòbil a Europea. La que no paguen els automobilistes, sinó tots els contribuents -inclosos els que no tenen cotxe- i fins i tot les generacions futures.

L’automobilista és una bestiola rara. De vegades s’auto-considera com una ovella xollada per l’Estat, encara que generalment es veu com una “vaca lletera”. Quan l’escoltes, sembla com si amb tants imposts que paga és ell qui financia les inversions públiques necessàries a la utilització del seu cotxe -construcció i manteniment de carreteres i autopistes-, i que a més l’Estat s’endú una bona tallada extra per la cara.

És mes, alguns automobilistes estan convençuts de que són ells els que mantenen a la societat, són ells els que sostenen la seguretat social o les “ajudes socials als necessitats”. Uns autèntics filantrops!

Doncs no! Sentim molt haver de repetir-ho: els automobilistes no paguen ni tan sols les despeses que l’automòbil li està generant a la societat. Un estudi de la Universitat Tècnica de Dresden ens recorda que cada automòbil matriculat a Europa produeix cada any com a mitjana uns 1.600 euros de despeses no cobertes. La suma total representa 373.000 milions d’euros a l’any.

Com és això? I quins són aquests costos que els automobilistes no paguen? Doncs… el soroll, la contaminació, el canvi climàtic, els accidents de circulació, etc. Perquè si l’automobilista paga uns elevats imposts quan compra combustible, l’assegurança del cotxe, els peatges, les multes, etc. no paga els murs anti-renou, ni les cures als malalts crònics per la contaminació, o dels accidentats. Quant al canvi climàtic o la pèrdua de biodiversitat, ni en parlem.

Llavors qui està pagant tot això? L’estudi alemany ens ho recorda: “les persones que viuen al costat de carreteres principals, els contribuents, les persones majors que no tenen cotxe, els països veïns, els nens, els néts i totes les generacions futures subvencionen el trànsit actual”. 

Fixau-vos en el final de la frase: “subvencionen el trànsit actual”. De fet, els automobilistes no són més que “persones assistides”, “paràsits”… Són exactament el contrari del que molts d’ells declaren: “estic treballant durament per pagar uns imposts amb els que estan mantenint a tots aquests fracassats que no foten ni brot!”. Pobres automobilistes…

Però de fet ni tan sols paguen els danys que ocasionen: és la resta de la societat la que els ha de pagar. Els “sense-cotxe”, i -molt més greu- els nens i les generacions futures que heredaran un món putrefacte. Però els importa un be negre mentre es pugui anar a 140 per les autopistes! 

Crec que és el moment de tenir un discurs veritablement de dretes! Ja basta de subvencionar a aquests fracassats del cotxe! Els hi hem de treure les subvencions, i que els paràsits es posin a treballar d’una vegada! (És a dir, a treballar prou per pagar els danys que provoquen). Els automobilistes són uns hippies drogodepenents del cotxe: Que facin feina d’una vegada! Es van quedar enganxats durant els anys 1970, com si no se’ls hagués passat l’efecte d’una mala presa d’LSD.

Ni els ciclistes ni els vianants ens aixecam cada matí a treballar perquè aquests inútils puguin anar amb cotxe. Així que és senzill. Cal dir-li a cada automobilista: o t’estimes aquest país, o fots el camp! I si veritablement l’estimes, paga per tots els danys que estas produint al país i als seus habitants!

Així doncs quan arribi el moment de fer la declaració a hisenda hauríes d’afegir-hi 1.600 euros més, per tal de pagar el que deus a la societat per l’ús del teu cotxe. O ves-te’n a una altra banda amb el teu cotxe!

Traduït de Carfree.free.fr 

La nova etapa del servei públic de bicicletes crea expectatives entre els ciclistes, tot i que encara desconfien i la majoria prefereix el seu propi vehicle

 ”Estaré pendent de com va Bicipalma, tot i que que encara no em fio. Ho utilitzava quan era gratuït, però el manteniment deixava molt a desitjar i per això ara no m’hi he apuntat. Si pagues per un servei, ha de funcionar al 100%”, afirma l’antic usuari Pedro Mas. Aquesta opinió és extrapolable a la major part dels inscrits fins a dimarts passat. Dels 20.000 apuntats en el servei públic de bicicletes fins llavors, han quedat 2.200 usuaris, els que han pagat la quota de 15 euros per a aquest primer any. La resta està a l’expectativa de veure si millora. “Bicipalma és una bona idea i no és car, però no em puc arriscar al fet que les estacions de bicicletes estiguin buides, com ha ocorregut moltes vegades”, destaca Juan Miguel Irles, qui per això té la seva pròpia bici.

Un recorregut ahir pel centre de Palma va servir per comprovar dos destacats canvis en aquesta nova etapa: totes les estacions tenien vehicles ancorats i hi havia molt pocs usuaris pedalant per la ciutat. Això és a causa que la regidoria de Mobilitat ha adquirit un centenar de noves bicicletes i perquè el nombre d’habituals de Bicipalma ha disminuït un 90%.

Cap dels consultats creu que el preu d’aquest servei públic sigui excessiu, encara que un d’ells, Paco García, no es va inscriure pel suplement de 50 cèntims si et passes de la mitja hora d’ús. “La quantitat no és proporcional en relació al que costa agafar el bus. Aquest mitjà de transport és més ràpid i arriba a més llocs, per la qual cosa pagar 50 cèntims per usar la bicicleta més de mitja hora em sembla excessiu”.

L’accessibilitat és un altre dels motius que retreuen a molts d’inscriure’s al Bicipalma, com per exemple Luis Aníbal Suntaxi i Juana García. “Encara hi ha poques estacions, així que no pots arribar amb la bici a totes parts ja que llavors no tens on deixar-la”, afirma ella. De totes maneres, confia que aquesta nova etapa de pagament provocarà la millora del manteniment. El mateix opina Santiago Boix, ja que “quan alguna cosa és gratuïta, la gent no ho cuida com toca”, tal com assegura.

Més carrils-bici

Com la resta d’enquestats, Salvador Roig és un habitual dels pedals. Ell des de fa 50 anys. No usa Bicipalma, però li reconeix el mèrit d’incentivar aquest transport entre molts no iniciats. No obstant això, lamenta que l’Ajuntament no inverteixi diners a crear carrils-bici en els llocs on hi ha perill per als ciclistes, senyalitzar rutes idònies per a ells, potenciar més aquests vehicles facilitant la seva circulació, instal·lar pàrquings segurs i permetent que alguns carrers de sentit únic per als cotxes siguin bidireccionals per a les bicicletes. Després d’haver viscut molts anys a l’estranger, aquest ciclista afirma que Palma encara està molt retardada respecte a ciutats com a Ginebra, per exemple.

Font: Diario de Mallorca

Avui el Ple de l’Ajuntament de Palma ha aprovat, per unanimitat, la triple proposta presentada pel grup socialista relativa augmentar la seguretat de les bicicletes.

És per aquest motiu que l’associació “Biciutat de Mallorca – Massa Crítica” ens fa arribar el següent comunicat del qual en donam difusió:

.

.

“BICIUTAT DE MALLORCA – MASSA CRÍTICA” FELICITA EL PLE DE L’AJUNTAMENT DE PALMA PER LES MESURES APROVADES EN FAVOR DE L’ÚS DE LA BICICLETA

Palma, 20 de desembre de 2012

El Ple de desembre de l’Ajuntament de Palma ha aprovat per unanimitat la proposta del Grup Municipal del PSIB-PSOE de crear el registre municipal de bicicletes amb caràcter voluntari i amb l’objectiu de prevenir els robatoris i/o facilitar la recuperació del cicle en cas que aquests es produeixin. Igualment s’ha aprovat la realització d’una campanya per part de la policia local per prevenir els robatoris de bicicletes.

Biciutat vol felicitar els grups municipals amb representació al Ple per prendre un acord que afavoreix l’ús de la bicicleta i els encoratja a continuar adoptant mesures en la mateixa direcció.

L’ús de la bicicleta com a mitjà de transport haitual ha crescut exponencialment durant els darrers anys fins el punt que avui en dia els ciclistes urbans ja formen part del paisatge habitual de la nostra Ciutat. La proliferació de robatoris és un element desincentivador de l’ús de la bicicleta i estam convinçuts que les mesures aprovades al Ple serviran per reduïr la comissió d’aquests delictes.

Biciutat recorda que no s’ha de confondre el concepte de registre amb el de matriculació. El registre ha de ser voluntari i pretèn acreditar la propietat d’un ciutadà sobre un cicle concret sobretot en cas de robatori. Pel contrari, la matrícula és obligatòria i té un objectiu recaudatori mitjançant la implantació d’un impost de circulació, la qual cosa no està justificada en el cas de la bicicleta ja que és un vehicle no contaminant.

S’etabliran més controls, es col·locaran més senyals i es crearà un grup de treball específic per a la millora contínua de la xarxa

El Consell Insular de Mallorca pretén posar en marxa una campanya de controls policials i extendre la xarxa de rutes cicloturístiques per tal d’augmentar la seguretat per a les milers de bicis que cada cap de setmana circulen per les carreteres balears. Aquest és el principal fruit d’una reunió a quatre bandes que l’organisme insular celebrà el passat dimarts amb representants de la Federació Hotelera de Mallorca, operadors i empresaris cicloturístics, i la Federació Balear de Ciclisme.

Entre d’altres aspectes, es va consensuar que era necessària una millora de la senyalització específica als trams de la xarxa que discorren per carreteres principals, augmentar la il·luminació als túnels i renovar el paviment -que sovint es troba en molt males condicions-. A més, amb la creació d’un grup de treball especific, el Consell vol garantir que es prenguin en consideració les necessitats dels ciclistes a noves obres viàries -com ara el segon cinturó de Palma-. Segons denunciava Xisco Lliteras, vicepresident de la Federació Balear de Ciclisme, la planificació i execució d’infraestructura ciclista és molt deficient a l’illa, i molts d’aquests errors es podrien evitar si abans es recollís l’opinió dels mateixos usuaris.

A la reunió també es tractà el greu perill que suposen els conductors ebris: l’alcohol està darrera del 50% dels sis casos d’atropellaments mortals que s’han produit durant 2012. Un perill especialment alt durant els matins dels dies festius, quan els aficionats al ciclisme es topen amb el trànsit de tornada de les discoteques. Per aquest motiu s’han de reforçar els controls molt especialment durant aquestes primeres hores de màxim risc.

Els operadors es mostraren especialment preocupats pel gran dany que ha patit la imatge de Malloca com a destí cicloturístic, i tenen l’esperança de que aquestes mesures puguin ajudar a recuperar el prestigi perdut. Recorden que aquest turisme és altament respectuós amb el medi ambient, i es produeix durant la temporada baixa -ajudant a desestacionalitzar l’activitat econòmica-.

Font: Mallorca Zeitung

El servei de bicicleta pública Bicipalma és de pagament des d’ahir. Dels 22.000 usuaris que ha tingut durant els dos últims anys en què ha estat gratuït ha passat a més de 2.200 que estan disposats a pagar. El primer any els inscrits abonaran 15 euros anuals. A partir de 2014 hauran de desemborsar 24 euros a l’any. La tarifa per l’ús de la bici durant un semestre serà de 15 euros, l’abonament trimestral ascendirà a nou euros i el mensual costarà quatre. El Consistori ha aplicat l’abonament reduït de 15 euros durant el 2013 per animar al fet que els ciutadans s’apuntin i fomentar l’ús d’aquest mitjà de transport.

Fins ara en les 28 estacions de Palma podien trobar-se 92 bicicletes i des d’ahir hi ha 115 bicis noves amb el mateix format que les actuals amb el que romandran en circulació més de 200 vehicles de dues rodes.

L’Ajuntament espera recaptar més de 30.000 euros anuals durant 2013 i la resta d’anys uns 50.000. El tinent de batle de Mobilitat, Gabriel Vallejo, va assegurar ahir que el cost del manteniment i la gestió d’aquest sistema de préstec de bicis ascendeix a una xifra superior als 400.000 euros anuals. Vallejo va indicar que en tractar-se d’un servei públic és deficitari i els diners que es recapti no és per invertir en Bicipalma sinó per reduir el dèficit.

El departament de Mobilitat ha donat de baixa als usuaris que no s’han apuntat al sistema de pagament però no existeix llista d’espera ni s’ha tancat el període d’inscripció pel que els interessats poden apuntar-se. Han de registrar-se en l’adreça d’Internet (www.bicipalma.es) facilitant les seves dades personals, un correu electrònic i un nombre de targeta de crèdit per abonar la quota anual. El cobrament dels 15 euros es realitzarà a partir de febrer o març del proper any. La primera mitja hora d’ús és gratuïta i cada fragment de mitja hora cal pagar 50 cèntims. La intenció de Cort és normalitzar el servei amb l’aplicació d’una tarifa econòmica.

Una altra de les novetats del sistema de pagament que va entrar ahir en vigor és que l’horari s’amplia una hora més al matí i a la nit a petició dels usuaris. De dilluns a dijous serà de 6.00 a 23.00 hores i els divendres de 6.00 a 24.00 hores. Els dissabtes podran agafar-se les primeres bicis a les 07.00 fins a les 24 hores mentre que els diumenges s’endarrereix a les 23 hores. El temps d’espera per deixar una bici i agafar una altra serà de 10 minuts en lloc de la mitja hora que es permetia abans.

El president de l’Empresa Municipal de Transports (EMT), Gabriel Vallejo, va afirmar que amb el cobrament per l’ús de la bici pública millorarà aquesta prestació perquè en els dos últims anys de funcionament tenia 22.000 usuaris. Ara comptarà amb 2.222 que hauran de pagar una quota. Vallejo va explicar que Bicipalma ha generat dos problemes principals des que va començar a funcionar en la passada legislatura. D’una banda el vandalisme i el robatori perquè el sistema informàtic generava fallades. També molts ciutadans han fet un mal ús d’aquesta prestació. Vallejo va recordar que està pensat com un mitjà de transport per realitzar gestions de deu minuts o mitja hora pel centre de la ciutat i evitar anar caminant. No obstant això parteix dels usuaris l’agafaven per fer excursions o la hi portaven a casa durant unes hores o fins i tot diversos dies. El grup municipal del PSM-IV-ExM critica que l’equip de govern de Mateu Isern ha fet tot el possible per fer-ho inviable amb una nul·la promoció i un servei deficient.

Font. Diario de Mallorca