PalmaEnBici

“Un pla de foment de la bicicleta li costa a l’estat menys que tres quilòmetres de carretera”, segons les estimacions del ministre de transport de França, Thierry Mariani. El polític gal va presentar, la setmana passada, el Pla National Vélo, un document de 31 pàgines en el qual es detallen les propostes que han de portar al país a realitzar 10 de cada cent recorreguts diaris amb bicicleta en 2020. Actualment, i això que un dels seus emblemes és el Tour, només un 3% de la mobilitat és sobre dues rodes. Una xifra molt pobra si es té en compte que la meitat dels recorreguts que realitzen els francesos no superen els 5 quilòmetres, segons un estudi encarregat pel ministeri a un comitè de savis. El text comença amb una anàlisi de la situació i estudia, amb xifres i estadístiques, els beneficis/problemes que pot provocar la bicicleta i la seva integració a la ciutat. Una de les primeres propostes que fa és la transversalitat de la bici perquè apostar pels pedals implica un canvi total en la mobilitat de qualsevol ciutat.

Construcció d’infraestructures; desenvolupament de normativa específica, com gira si està vermell; fomentar la intermodalidad; augmentar la seguretat amb un bicicodi o matrícula; afavorir, amb mesures fiscals, l’adquisició/possessió d’una bicicleta; treballar la imatge dels pedals amb campanyes i, pel camí, imposar-se com a destinació europea de cicloturisme. Actualment, segons el propi ministre, la bicicleta estalvia a l’estat francès 5.600 milions d’euros en matèria de sanitat. Si els ciclistes arribessin al 10%, s’estalviaría uns 10.000 milions. Això sense explicar la reducció d’efectes de gasos efecte hivernacle.

Una de les propostes més originals que plantegen és la d’incentivar econòmicament a les empreses que fomentin la mobilitat ciclista entre els seus treballadors; pagar-los perquè facin als seus treballadors anar amb bicicleta. La idea, que s’aplica a Bèlgica, és pagar per quilòmetre realitzat una quantitat similar a la qual té estipulada Brussel·les, 0,21 euros per quilòmetre pedalejat; uns 200 euros per cada treballador a l’any. “Pretenc que l’Estat treballi per equiparar bicicleta i cotxe al més aviat possible”, va anunciar el ministre a París en la primera reunió que va tenir amb el grup de treball que es va formar al juliol i que està liderat per Philippe Goujon, representant del conservador UMP, el partit de Sarzozy, en el districte XV de París.

Per a alguns representants del col·lectiu ciclista, el 10% és irrisori. Encara que algunes ciutats al nord dels Pirineus ofereixen impressionants xifres de pedalejants (Estrasburg frega el 15%) la majoria, liderades per París, no superen el 3%. La Unió Europea pretén que en 2020 el 15% de la població europea utilitzi la bicicleta per als seus desplaçaments quotidians. Igual França no arriba a aquesta xifra no obstant això, està col·locant els engranatges per apropar-se a ella. Mentrestant, a Espanya les dades són preocupant només el 2,66% pedaleja molt lluny del 15% que pretén la Unió Europea, Còrdova és l’única ciutat que arriba al 10%, i li segueixen Sevilla i Vitoria – Gasteiz amb un 8,6 i 8,3, respectivament, a Palma la situació és alarmant amb només 1,9% d’habitants que trien la bicicleta com a mitjà de transport habitual. A més es retoquen lleis de protecció ambiental i de qualitat de l’aire per “adaptar-les a objectius més realistes”, segons el ministre Arias Cañete. Es fa una esmena a la totalitat de les polítiques realitzades fins ara. En lloc de gestionar els problemes de contaminació de les ciutats, amb Madrid com a campiona, es corregeix la llei per adaptar-la a la realitat espanyola. El ministeri de medi ambient ha mort. I cap grup de treball governamental està pensant en mobilitat ara mateix; amb la crisi tenen bastant. Si es vol pedalejar per anar al treball, caldrà anar-se a França.

El País

A Barcelona han trobat una solució als actes vandàlics i robatoris de bicicletes. L’Àrea Metropolitana de Barcelona en col·laboració amb diversos municipis estan desenvolupant un servei públic d’aparcament segur per a bicis privades, el Bicibox. Es tracta de petites cabines individuals que funcionen en xarxa i estan situades a peu de carrer. El sistema s’està consolidant amb èxit. Actualment, el Bicibox disposa de mil places d’aparcament a l’àrea metropolitana de Barcelona

En conjunt, la xarxa Bicibox està formada per 180 estacions que ofereixen unes 1.600 places per a bicis distribuïdes en 15 municipis de l’àrea metropolitana. Els usuaris poden fer ús d’aquest servei en qualsevol de les estacions disponibles, que funcionen amb energia solar i un sistema de bateries. L’abonament anual costa 35 euros i es pot sol·licitar la targeta d’usuari mitjançant bicibox.cat.

La darrera ciutat a sumar-se a la iniciativa, pionera a Espanya, ha estat Viladecans, on s’han instal·lat deu punts Bicibox repartits estratègicament per diferents llocs de la ciutat, especialment en les principals estacions de transport públic. D’aquesta manera s’intenta integrar la bicicleta en la cadena de transport i afavorir la mobilitat sostenible. Cornellà, Esplugues, Gavà, el Prat de Llobregat, Sant Boi, Sant Joan Despí i Sant Just Desvern són altres municipis del Baix Llobregat que integren aquesta xarxa d’aparcament públic de bicicletes.

Els aparcaments públics per a bicicletes privades són l’opció assequible per als municipis de l’àrea metropolitana interessats a potenciar l’ús de la bicicleta en els seus cascos urbans. “El Bicing requereix d’una aportació econòmica important i les ciutats prioritzen altres despeses”, comenta el president de l’Entitat Metropolitana del Transport (EMT), Antoni Poveda, qui també reconeix que el Bicibox és “més econòmic” que el servei públic de bicicletes de la ciutat de Barcelona. I és que el Bicing requereix d’un manteniment constant i una plantilla dedicada a traslladar les bicis que ho integren d’una estació a una altra.

Per la seva banda, l’Ajuntament de Barcelona assegura que té coneixement que altres consistoris han apostat pel Bicibox com a manera de fomentar la bicicleta com a vehicle de transport. En aquest sentit, no descarta en un futur adoptar-la si ho considera necessari per a la ciutat.

Seria una bona iniciativa implantar-ho a l’eixample i barris perifèrics de Palma on el Bicipalma no arriba, d’aquesta manera es potenciaria el transport sostenible a Ciutat sense fer una gran inversió.

  
Ciclista = Terrorista. Aquest és el missatge que des de molts mitjans s’està imposant, especialment quan es tracta el tema de la circulació per les voreres. Però contra els mites interessats no hi ha res millor que un petit repas de les dades objectives que ens ajuden a tornar a la realitat.

Fa pocs dies s’ha publicat, per part de la Fundació MAPFRE, un estudi per millorar la seguretat dels vianants que demostra el que molts ja sabíem: les bicicletes no són el veritable risc, sinó que ho són els cotxes.

Segons l’estudi, els atropellaments de vianants produïts per bicicletes i tricicles suposen menys del 0,5% dels atropellaments totals, tot i que d’acord amb el Baròmetre Anual de la Bicicleta ja son més de 3 milions els usuaris habituals d’aquest mitjà de transport.

Tot i ser-ne conscients de que les diferències metodològiques no permeten fer-ne una comparació directa, queda demostrat que l’accidentalitat de les bicis amb els vianants es situa entre 5 i 10 vegades per sota de la dels cotxes. Això s’explica per la menor velocitat dels cicles i el major contacte visual que suposa no circular dins una cabina -cosa que permet la convivència que explicàvem a una de les nostres entrades-.

També queda demostrat que les pressions per part de diferents col·lectius per prohibir taxativament la circulació en bici pels espais reservats als vianants no tenen cap tipus de fonament científic, i es basen en una por irracional a un vehicle que no coneixen.

 
A més, cal recordar que els atropellaments fets per bicicletes no revesteixen el mateix perill, ja que la seva energia cinètica és unes 50 vegades inferior a la dels cotxes. De fet, a l’estudi de la Fundació MAPFRE es conclou que el 92% dels atropellaments fets per ciclistes tenen caràcter lleu i la mortalitat és del 0%, en oposició al 18% d’accidents greus i mortals fets per automobilistes.

En definitiva, el nostre Ajuntament hauria de centrar els seus esforços en reduir el trànsit motoritzat a Ciutat i no dedicar-se a perseguir als ciclistes amb ordenances i sancions desproporcionades.

ORDENANÇA CICLISTA, AIXÍ NO!
Presentau les nostres al·legacions a qualsevol OAC abans de dia 10 de febrer

Els propers dies 27 i 28 de gener es celebrarà el IV Trofeu Ciutat de Palma de Ciclisme en Pista i Campionat d’Espanya de Ciclisme Adaptat al Velòdrom Palma Arena.

El tinent de batlia de Cultura i Esports, Fernando Gilet ha assegurat que des del primer moment el seu equip de govern ha donat suport al ciclisme i que la presentació del IV Trofeu Ciutat de Palma “torna a confirmar la nostra aposta a aquest esport tan nostre i que té tanta afició, i que a la vegada té una important repercussió turística”.

Gilet ha destacat la participació d’esportistes espanyols, com ara els corredors olímpics Asier Maeztu, medalla de bronze a Atenes 2004; Leire Olaberria, bronze a Pequín 2008 i campiona d’Europa 2010; el mallorquí de la Penya Ciclista d’Establiments, David Muntaner, 7è en els Jocs Olímpics de Pequín 2008 i 5è en el Mundial 2011; el menorquí Albert Torres, plata i bronze a la Copa del Món Pequín 2012 i bronze al Campionat d’Europa Sub-23 del 2011; el valencià Sebastián Mora, or i plata europeu 2010 a la categoria sub-23; l’alabesa Tania Calvo, or europeu júnior 2010; la catalana Helena Casas, bronze europeu sub-23; el menorquí David Alonso, plata europeu júnior 2007, i la mallorquina Maria del Mar Bonnín, 6a al Campionat d’Europa 2011 Sub-23. A més, ha assenyalat que al IV Trofeu hi participaran l’equip olímpic rus i corredors dels EUA, Mèxic i Turquia.

Com a novetats en aquesta edició i després de més de 20 anys de la desaparició del ciclisme darrere moto, es farà una exhibició amb moto Stayen conduïda per Toni Mora, a més de tres carreres rere moto comercial de tres equips, formats cadascun per un corredor júnior, una fèmina i un corredor d’elit. Al mateix temps tindrà lloc la primera Fira del Ciclisme.

El tinent de batlia ha manifestat que amb el trofeu Ciutat de Palma de ciclisme “inauguram també una temporada d’esdeveniments esportius ciclistes que donen inici a la temporada professional i cicloturística. Palma té l’absoluta voluntat d’anunciar el seu interès a acollir una gran activitat ciclista que ens permeti transcendir com a ciutat formidable per a practicar aquest esport”.

Gilet ha agraït a tots els col·laboradors que han fet possible dur a terme aquest esdeveniment. Així mateix, el tinent de batlia ha expressat la seva alegria per poder gaudir aquest cap de setmana al Velòdrom Palma Arena d’un esdeveniment que compta amb “un cartell de luxe”.

Biciutat de Palma és una iniciativa de Joan Mas, aficionat al ciclisme tranquil i a la història, és autor del llibre Palma amb bicicleta (Editorial Moll, 2004) i des de fa uns mesos he posat en marxa una sèrie de rutes guiades per la ciutat que combinen història, llegendes i urbanisme.

Les rutes es fan en col·laboració amb la botiga Típika (carrer de Morei, 1 de Palma) i Mallorca Rutes.

El proper diumenge 22 de gener, tindrà lloc la quarta trobada, tot coincidint amb les festes de Sant Sebastià.

• Data: diumenge, 22 de gener de 2012
• Sortida: Típika: Carrer Morei, 1
• Hora: 10:30
• Durada:2 hores aproximadament.
• Preu: 10 euros

Itinerari:

• Típika: Carrer Morei, 1
• La Portella: el papa Borja
• Dalt Murada: el balcó de Ciutat
• Sant Feliu: ses Carasses
• Carrer del Vi: la casa del capità Toni
• Plaça de sa Drassana: Jaume el Navegant
• la Riera: l’any del Diluvi
• Carrer de Sant Jaume: Canamunt i Canavall
• Font de les Tortugues: el primer port de Palma
• Plaça del Mercat: la pedra de Santa Catalina Tomàs
• Carrer de Cecili Metelo; el primer batle de Palma
• Carrer de Sant Miquel: la porta de la conquesta i Joanot Colom
• Plaça de Santa Eulàlia

Informació i Reserves:

biciutatdepalma@gmail.com

Tipika · Morei, 1 · 07001 Palma

Tel. 971 72 89 83

Les tres visites anteriors dedicades a la Ruta de la Ciutat Alta, Murades de Palma i la Badia de Palma. Des de Biciutat de Palma, la intenció és organitzar una ruta al mes. Malgrat estar dirigides als residents, s’hi pot apuntat tothom, existeix la possibilitat d’organitzar-ne per a turistes, així com per altres col·lectius, com escoles.

Biciutat de Palma

L’Ajuntament de Palma presenta la Diada Ciclista de Sant Sebastià, que enguany arribarà a la seva XXXIV edició. Aquest esdeveniment de gran interès social i esportiu està inclòs al programa de festes del patró de Ciutat.

La XXXIV DIADA CICLISTA DE SANT SEBASTIÀ vol continuar sent una cita desitjada i esperada per tota la ciutadania, en aquesta edició proposa una sèrie de novetats que tenen com estimular l’interès de tothom, aquestes són:

- Actuació de Jaume Anglada a la sortida de la Diada

- Concurs de fotografia Esportgràfica ciclista.

- Opció d’inscripció avançada a les diferents instal·lacions esportives municipals i als centres d’El Corte Inglés a partir del dia 7 de gener.

- Esport i Solidaritat: Campanya de recollida d’aliments “Operació Quilo Diada de Sant Sebastià”.

PREMI AL GRUP MÉS NOMBRÓS (val de Bimont de 300€). Aquests grups hauran de fer inscripció prèvia i es comprovarà que tots els components del grup participen del principi a fi del recorregut.

PREMI AL PARTICIPANT MÉS JOVE (val de Bimont de 100€).

PREMI AL PARTICIPANT MÉS MAJOR (val de Bimont de 100€)

PREMI AL PARTICPANT AMB MILLOR DISFRESSA (val de Bimont de 100€)

PREMI A LA BICI MÉS ORIGINAL (val de Bimont de 100€)

INSCRIPCIONS

Les inscripcions són totalment gratuïtes; poden inscriure’s a la diada totes les persones que vulguin, sense límit d’edat i independentment de les seves condiciones físiques, ja que el caràcter de la Diada és popular. Els infants menors de 12 anys han d’anar acompanyats de persones adultes.

INSCRIPCIONS INDIVIDUALS

Del 7 al 19 de gener (fins les 18 h):

· Als poliesportius municipals de Son Hugo, Germans Escalas, S’Estel i Rudy Fernández de Sant Agustí, emplenant el formulari corresponent, amb un correu electrònic de referència. Aquí mateix se’ls entregarà el dorsal.

· Als centres d’El Corte Inglés: emplenant el formulari que se’ls facilitarà. Aquí mateix se’ls entregarà el dorsal.

Important: en cas de voler participar al concurs de premis (al més jove, al més major, a la millor disfressa o a la bici més original) és imprescindible assenyalar aquesta opció al formulari i el dia 20 als punts de inscripció de sortida informar de la seva presència el personal d’organització.

El 20 de gener (de 10 h a 12 h)

· Inscripcions al punt de sortida: el mateix dia de la Diada, al carrer del Conquistador, al carrer Sant Miquel / dels Oms, al carrer Jaume II i a la plaça Major s’habilitaran envelats per a inscripcions de darrera hora i entrega de dorsals.

Important:

TOTS ELS PARTICIPANTS A LA DIADA CICLISTA AMB LA SEVA INSCRIPCIÓ

AUTORITZEN:

• A REBRE INFORMACIÓ DE LES ACTIVITATS ESPORTIVES DE L’IME

• LA POSSIBLE CAPTACIÓ D’IMATGES PER PART DELS PARTICIPANTS EN EL CONCURS DE FOTOGRAFIA “ESPORTGRÀFICA CICLISTA 2012”. AQUESTES IMATGES PODRAN SER UTILITZADES EXCLUSIVAMENT PER L’INSTITUT MUNICIPAL DE L’ESPORT DE L’AJUNTAMENT DE PALMA AMB FINALITAT D’INFORMACIÓ, PROMOCIÓ I DIFUSIÓ DE LES SEVES ACTIVITATS.

• A MÉS, ES DECLAREN RESPONSABLES ÚNICS DELS POSSIBLES MALS O PERJUDICIS QUE PUGUIN PATIR PER LA SEVA PARTICIPACIÓ EN AQUESTA ACTIVITAT.

GRUPS DE CENTRES ESCOLARS

Per a optar al premi de grup de centre escolar més nombrós demanam que s’enviï un missatge a serveisesportius@ime.palma.es, amb el nom del grup, totes les dades de cada participant i les dades de contacte del responsable del grup. L’organització proporcionarà els dorsal dels components del grup a l’Institut Municipal de l’Esport de Palma o també es podran recollir als diferents punts d’inscripció prèvia abans esmentats.

DORSALS I SORTEIG DE REGALS

S’entregarà a tots els participants amb la inscripció abans descrita un dorsal (adhesiu) amb un número amb el qual participarà al sorteig de regals que es farà a l’arribada al Palau Municipal de Son Moix. Els regals són vals de 100 € per a material i bicicletes donades per Bimont.

SORTIDA

Abans de la sortida de la Diada des de la plaça de Cort, a les 12 h, els participants tindran animació musical. El cantant Jaume Anglada farà una actuació a la mateixa Palça de Cort, a les 11.30 h.

RECORREGUT

Es realitzarà l’itinerari següent, d’aproximadament 6 km:

Plaça de Cort – plaça de Santa Eulàlia –plaça de Sant Francesc – avingudes per la plaça de la Porta del Camp – autopista de Llevant –avinguda d’Antoni Maura – passeig d’es Born – carrer de la Unió- rambla dels Ducs de Palma de Mallorca – carrer del Baró de Pinopar – camí de Jesús – carrer de Salvador Dalí – entrada a Son Moix per la prolongació del carrer de Francesc Martí i Mora – arribada al Poliesportiu Municipal de Son Moix.

ARRIBADA

En arribar al Poliesportiu Municipal de Son Moix hi haurà música amb exhibició de Zumba, atraccions infantils amb els castells inflables de l’IME i una exhibició de Bici Trial, un espectacle de la bicicleta en el que participarà un campió del món d’aquesta modalitat.

En aquesta festa final a Son Moix, i a l’escenari principal, s’entregaran els premis als guanyadors de cada categoria del Concurs abans esmentat i es farà el sorteig de premis per a tots els participants, amb el numero del seu dorsal.

CONCURS DE FOTOGRAFIA “ESPORTGRÀFICA CICLISTA”

L’IME convida a tots els fotògrafs aficionats a participar en el concurs de fotografia digital 1a ESPORTGRÀFICA CICLISTA, amb l’objectiu de captar les millors imatges de la Diada Ciclista de las Festes de Sant Sebastià 2012.

Participació i temàtica. Hi poden participar tots els fotògrafs aficionats que ho desitgin, amb càmera digital. Els participants poden realitzar tot tipus de fotos relacionades amb la 34a Diada Ciclista de Sant Sebastià 2012 a tot el seu recorregut.

Inscripcions. La inscripció és gratuïta. Els interessats a participar-hi poden fer-ho a través de correu electrònic fotodiadaciclista@palma.es ó bé realitzar directament fotografies de tot el recorregut de la Diada Ciclista 2012 i lliurar-les a l’organització al lloc i a data que s’indica en aquestes Bases.

RECOMANACIONS: La bicicleta convida a descobrir la ciutat

El manteniment de la bicicleta és molt important. Revisa la direcció, les rodes, els frens i els llums.

Si et mous amb bici milloraràs la teva salut.

És el mitjà de transport més respectuós amb el medi ambient. No contamina acústicament ni atmosfèricament.

Respectau sempre la preferència dels vianants.

Indicau amb anterioritat les maniobres d’avançament o canvis de direcció.

Recordau que la DIADA CICLISTA no és una competició. No hi ha cap premi pel més ràpid o el primer en arribar a Son Moix. Es una activitat festiva i familiar. Pensau que hi ha molts nens/as petits.

Respectau en tot moment als altres participants i les indicacions de l’organització i de la policia local.

Per més informació i les bases del Concurs de Fotografia

A partir del proper dimarts 10 de gener entren en vigor les noves tarifes de l’Empresa Municipals de Transports (EMT) de l’Ajuntament de Palma. Unes tarifes abusives per les nostres butxaques i que una vegada més el principal perjudicat és el ciutadà de carrer, el ciutadà que agafa sovint el vehicle públic, bé per no poder gaudir de cotxe propi o bé per promoure un model de vida sostenible i respectuós amb el medi ambient. Mentre redueixen les tarifes dels aparcaments públics.

Una de les grans diferències de les noves tarifes és la pujada dels bitllet senzill, el preu de resident amb targeta ciutadana i la targeta de 10 viatges d’entre un 20% i 25%, la del preu d’estudiants, famílies nombroses i la targeta mensual entre un 35% i 50% i l’eliminació de la gratuïtat pels menors de 5 a 16 anys.

	2012	2011	Diferència
Bitllet senzill ordinari	1,50 €	1,25 €	↑20%
Bitllet senzill aeroport	2,50 €	2,00 €	↑25%
Bitllet nocturn	1,50 €	1,00 €	↑50%
Menors de 5 anys	Gratuït	Gratuït	=
Resident	0,80 €	0,64 €	↑25%
No Resident	1,15 €	1,00 €	↑15%
Universitari, estudiant	0,45 €	0,31 €	↑45%
Menors entre 5 i 16 anys	0,30 €	Gratuït	↑100%
Carnet gran B i verd	0,30 €	0,15 €	↑20%
Carnet gran A	Gratuït	Gratuït	=
Família nombrosa	0,30 €	0,20 €	↑50%
Aeroport – Resident	1,50 €	1,00 €	↑50%
Aeroport – (estudiants, universitaris, pensionistes i famílies nombroses)	1,00 €	0,70 €	↑43%
T10	10 €	8 €	↑25%
T20/30	13 €	10 €	↑30%
T50/30	29 €	23 €	↑26%
TMES	37 €	27 €	↑37%
TMES estudiant	20 €	18 €	↑11%

Aquestes pujades fan que Palma sigui la quarta ciutat amb el preu de bitllet senzill ordinari més car d’Espanya, només superada per Barcelona, i amb el mateix preu què a Madrid i València. La targeta de 10 viatges més cara d’Espanya. Per altra banda té la targeta de viatges il·limitats en 30 dies més barata de l’estat. A continuació hem fet la comparativa dels preus del transport públic a les principals ciutats (Madrid, Barcelona, València, Sevilla i Saragossa) i altres ciutats amb poblacions més semblants a Palma (Màlaga, Las Palmas de Gran Canàries i Bilbao)

Hem de recordar què anteriorment l’EMT ja va restructurar la xarxa, la qual cosa va significar l’eliminació d’algunes línies i la reducció de freqüències. Per tant, no només tenim uns dels serveis de transport públic més cars, sinó que també més deficitaris.

Cal sumar l’extensa xarxa de metro que tenen moltes d’aquestes ciutats, així com la integració de tots els mitjans de transport públics a una mateixa tarifa.

Les xifres parlen per si soles, i evidentment no reclamam la infraestructura i serveis que ofereixen grans ciutats com Madrid i Barcelona, som conscients de les nostres limitacions, però és una vergonya què facin pagar el mateix preu o superior per un servei que no correspon ni una quarta part del que tenen altres. Ja ens agradaria tenir aquell servei i per ventura no ens importaria pagar el que volen.  Si ens comparam amb ciutats més similars ens adonam que amb tarifes més econòmiques aconsegueixen més línies d’autobusos i un millor servei.

Demà primer dissabte de mes, us convidam a la primera Massa Crítica de l’any.  Tindrà lloc demà dia 7, a les 10.45h a la Plaça d’Espanya

Recorregut

No hi faltis: enguany hem de tornar a fer sonar les bicicletes pels nostres carrers!

Massa Crítica

   
Arribat el dia 31 de desembre, toca recapitular i fixar bons propòsits per l’any vinent. A PalmaEnBici no en som una excepció, i volem compartir amb tots els nostres lectors un petit resum del que ha estat l’any en que aquest projecte s’ha consolidat definitivament com a espai de referència per als ciclistes urbans de les Illes Balears.

Començàvem l’any assimilant els canvis introduïts gràcies a una petita subvenció de la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat -que, per cert, encara no hem cobrat-. Canvi de servidor, millora del disseny, introducció del fòrum d’opinió, 77 articles addicionals i gestió activa dels perfils a les xarxes socials per tal d’aconseguir nous lectors han estat una excel·lent herència del 2010.

L’impuls agafat, especialment a les xarxes socials, gràcies a les tasques de gestió passades s’ha mantingut sense necessitat de dedicar-hi nous esforços: dels 3.571 “amics” al perfil de Facebook a 31 de desembre de 2010, hem passat a tenir-ne 5.000 -màxim permès per un perfil-, 541 en llista d’espera i subscrits a les novetats, i 1.476 a la nostra pàgina -on anirem bolcant els “amics” del perfil, ja que no te límit d’usuaris.

També pel que fa a les visites úniques al bloc hi ha hagut un augment substancial: de les 2.019 mensuals al desembre de 2010, fins a les 3.937 mensuals al desembre de 2011 (sense contar les visites que fareu avui amb aquesta nova entrada, que esperem siguin moltes!).

Pel que fa al nombre d’articles escrits al bloc, ha davallat lleugerament respecte l’any passat (69 vs. 77), però a canvi n’hem augmentat la quantitat d’articles destacats (14 vs. 6) i notícies amb continguts pròpis que no es podrien trobar a la premsa escrita.

D’entre aquests continguts pròpis es podria destacar el seguiment fet al desmantellament del carril bici d’Avingudes (veure [1], [2], [3], [4], [5], [6], [7]…), l’escàndol de l’incompliment dels nivells de contaminació a Palma (veure [1], [2] i [3]) o la polèmica que envolta la nova Ordenança Ciclista de Palma (veure [1], [2], [3], [4], [5]…). També han resultat particularment atractius per als nostres lectors els articles Automòbil i crisi econòmica, La veu dels empresaris de la bicicleta i Tècniques de reducció de la velocitat.

Gràcies a totes aquestes entrades s’ha aconseguir que PalmaEnBici es comenci a posicionar com una de les publicacions generadores d’opinió de les Illes, amb una destacable influència sobre l’agenda política municipal (exemples: [1] i [2]).

De cara a l’any vinent, volem aprofundir aquesta capacitat d’influència i generació d’opinió gràcies al contacte establert amb diferents regidors, periodistes i polítics balears. A més, ja hem començat a reformar el web de cara a incloure-hi tota una sèrie d’utilitats per a l’usuari -com ara el directori d’empreses o el servei de publicacions-.

Pel 2012 ens agradaria augmentar sensiblement el nombre col·laboradors ocasionals, de cara a reflexar millor la diversitat d’opinions muntades damunt dues rodes, i anar fent el projecte cada vegada més participatiu i obert a la societat. Volem anar més enllà d’Internet, i començar a tenir cada vegada més presència al carrer.

Amb l’ajuda de tots vosaltres, serà l’any de PalmaEnBici.
   

Feliç 2012 i alerta amb les bombolles de cava!!

   
L’equip de redacció – Joan Lladó, pamboli, pedalejant, Stefan Nolte i Jean Luc

Com ja anunciarem el servei de bicicleta pública deixarà de ser de franc a partir del proper mes de febrer, per això des de la regidoria de mobilitat estan estudiant tota una sèrie de millores per fer del servei de BiciPalma més adient en comparació al preu de 30 euros anuals que es preveu cobrar.

Una d’aquestes millores és la instal·lació de noves estacions a diferents indrets de l’eixample de ciutat, d’aquesta manera s’arribarà a zones amb gran densitat de població.

En total s’instal·laran 7 estacions als:

- carrer Sant Magí

- carrer Manacor amb Reis Catòlics

- plaça Miquel Dolç

- carrer Miquel Fleta (altura estació metro Son Costa — Son Fortesa)

- Plaça de bous

- Parc de Ses Fonts

- carrer Uruguai (Palma Arena)

D’aquesta manera BiciPalma passarà a contar amb 35 estacions i 625 ancoratges, també s’incrementarà el nombre de bicicletes de les 336 actuals a 425. A més Cort està estudiat a quines estacions hi ha més problemes de disponibilitat de bicis per en un futur ampliar amb més ancoratges i bicicletes.

Una altra novetat per l’any que ve, l’Ajuntament de Palma preveu construir un ciclocarrer a la barriada de Son Gotleu, el recorregut passarà per la plaça Orson Welles, camí de Regal, Francesc Julià, Tomàs Rullán, camí de Son Gotleu i acabar novament a la plaça Orson Welles. Es preveu que les obres comencin passat les festes de Nadal i que sigui una realitat a principis de febrer. Aquesta obra està inclosa en el pla integral que està duent el consistori per millorar la barriada palmesana.

A excepció del pagament de Bicipalma a partir de febrer, la resta de la noticia es tracta d’una broma, volíem participar com mana la tradició en el dia dels innocents. A dia d’avui no hi ha previst cap iniciativa en el servei de Bicipalma ni cap a la construcció de ciclocarrers. D’altra banda sentim les molèsties que hagin pogut ocasionar.